Полгода назад я сделал то, чего сам от себя не ожидал. Купил Москвич 3. Да-да, тот самый китайский JAC JS4, переименованный в легендарную марку. Знаете, как это бывает: стоишь в автосалоне, смотришь на ценник, потом на комплектацию, и думаешь – а почему бы и нет? Тем более что выбор на рынке сейчас не особо радует.
Сейчас, спустя шесть месяцев и почти 18 тысяч километров, могу сказать одно: этот автомобиль оказался не тем, чего я ожидал. И это касается как положительных моментов, так и тех самых подводных камней, о которые можно серьёзно удариться.
Первые впечатления: когда всё кажется радужным
Помню, как забирал машину из салона. Блестящий кузов, запах новой обивки, панель приборов с двумя экранами – вроде бы всё солидно. За 2,3 миллиона получаешь полный привод, турбомотор на 150 сил, кучу электроники и даже панорамную крышу. На бумаге выглядело отлично.
Первую неделю катался как на празднике. Динамика неплохая, разгон до сотни за 9 секунд – для городского кроссовера вполне достойно. Полный привод подключается автоматически, когда нужно. Салон просторный, отделка выглядит прилично.
Но знаете, как у нас в сервисе говорят? Любой автомобиль хорош первые две недели. А дальше начинается настоящая жизнь, где проявляется характер машины.
Что понравилось по-настоящему
Начну с честного. Проходимость у Москвича 3 действительно приличная. Дорожный просвет в 204 миллиметра плюс управляемый полный привод делают своё дело. Я живу за городом, и весной, когда дороги превращаются в направления, этот кроссовер вывозил без проблем. Грунтовки, разбитый асфальт, снежная каша зимой – проехал везде, куда направлял руль.
Расход топлива меня приятно удивил. По трассе выходит около 7,5 литров на сотню, в городе держится в районе 10-11 литров. Для полноприводника с турбомотором это нормальные показатели. Бак на 50 литров, конечно, маловат, но заправляться чаще – не критично.
Мультимедийная система работает шустро. Два экрана по 10 дюймов, всё отзывчивое, не тормозит. Есть Яндекс.Навигатор, подключение телефона, камеры кругового обзора. В общем, техническая начинка современная.
А теперь о том, что скрывают в автосалонах
За полгода эксплуатации вылезли моменты, которые заставляют задуматься. И говорю это как механик с тридцатилетним стажем, повидавший сотни разных автомобилей.
Первое – это качество сборки. Уже через три месяца начали появляться скрипы в салоне. Сначала где-то в районе передней панели, потом присоединилась обшивка двери. Причём скрипы не постоянные, а появляются на неровностях. Разбирал, подкладывал войлок, затягивал крепления – помогает ненадолго.
Второе – трансмиссия. Стоит здесь вариатор, и работает он, мягко говоря, специфично. На старте бывают задумчивости, особенно если двигатель холодный. А при резком ускорении слышен характерный вой, который многих напрягает. Я к нему привык, но пассажиры регулярно спрашивают: "Это нормально?"
Лакокрасочное покрытие оказалось нежным, как у девушки на первом свидании. Мелкие сколы от камешков появляются с завидной регулярностью. Причём краска тонкая, скалывается до металла. Уже дважды подкрашивал капот и передний бампер.
Ремонтопригодность – больной вопрос
Как владелец автосервиса, я сразу обратил внимание на доступность запчастей. И вот тут начинается самое интересное. Оригинальные детали нужно заказывать, ждать от двух недель до месяца. Альтернатив практически нет, потому что модель новая для нашего рынка.
Цены на запчасти кусаются. Передняя фара – около 35 тысяч рублей. Бампер – порядка 25 тысяч. Элементы подвески тоже недешёвые. То есть если что-то серьёзное случится, ремонт влетит в копеечку.
Обслуживание по регламенту каждые 10 тысяч километров. Менял масло и фильтры уже дважды. В дилерском центре просят около 12 тысяч за ТО. У себя в сервисе делаю дешевле, но всё равно – недёшево для китайца.
Электроника: когда технологии играют против тебя
Отдельная история – это электронные системы. Их тут много, и работают они не всегда корректно. Система контроля полосы движения постоянно пищит, когда едешь по нашим дорогам с непонятной разметкой. Отключаешь – при следующем запуске включается снова.
Датчики парковки периодически срабатывают на пустом месте. Едешь задним ходом, вроде всё чисто, а система орёт, что препятствие в паре сантиметров. Смотришь – ничего нет. Особенно грешит этим зимой, видимо, снег или грязь мешают.
Климат-контроль работает странно. Выставляешь температуру, а он то жарит, как в бане, то вообще не греет. Приходится постоянно корректировать вручную. Это не критично, но напрягает.
Управляемость и комфорт: здесь всё неоднозначно
По управляемости Москвич 3 – середнячок. Рулевое управление лёгкое, но обратная связь практически отсутствует. На скорости это чувствуется особенно. Не скажу, что машина плывёт, но уверенности руль не внушает.
Подвеска настроена на комфорт, но через полгода появились стуки спереди на мелких неровностях. Проверил – втулки стабилизатора уже требуют замены. За полгода! На наших дорогах, конечно, это быстрее происходит, но всё же. Тот же Haval или Geely в этом плане выносливее.
Шумоизоляция средненькая. На скоростях выше 100 километров в час шум от колёс и ветра становится заметным. Музыку приходится делать громче, чтобы комфортно было.
Реальная картина после 18 тысяч километров
Знаете, что меня больше всего насторожило? Падение стоимости. За полгода машина потеряла в цене примерно 300-400 тысяч рублей. То есть почти пятнадцать процентов. Это серьёзная просадка даже для новых моделей на нашем рынке.
По надёжности картина пока неясная. Серьёзных поломок не было, но мелкие недочёты копятся. Скрипы, стуки, глюки электроники. Каждый по отдельности – ерунда, но в сумме создают ощущение, что машина собрана спустя рукава.
Сравнивая с другими китайцами, которые проходили через мой сервис, Москвич 3 находится где-то посередине. Лучше бюджетных Chery, но заметно уступает топовым моделям Haval или Geely по качеству материалов и сборки.
Стоило ли брать?
Вот мы и подошли к главному вопросу. Жалею ли я о покупке? Нет, не жалею. Но рекомендовать всем подряд не стану. Это автомобиль с характером, и нужно понимать, на что идёшь.
Если нужен недорогой полноприводный кроссовер с хорошей комплектацией и готов мириться с мелкими недочётами – можно брать. Машина своих денег стоит, если смотреть на неё трезво. Но ожидать чуда не стоит. Это китайский автомобиль с российским шильдиком, не больше и не меньше.
За полгода я проехал разные дороги, попадал в разные ситуации. Москвич 3 возил меня на работу и обратно, ездил за город, перевозил инструменты и запчасти. Справлялся со всем этим нормально, без восторгов, но и без провалов.
Главное понимать: это не автомобиль на десятилетия. Это машина на несколько лет, которая решает текущие задачи за разумные деньги. Не больше, но и не меньше.