Foton View стартует в России от 3,1 миллиона рублей в лизинге. Все прямые конкуренты в типоразмере 3,5 тонны — SKM M7, Sollers SF1 и Соболь NN — пока обходятся только механикой.
Не похож на коммерческую технику
Когда видишь Foton View живьём, не сразу веришь, что это «развозчик». Огромное наклонённое лобовое стекло, безрамочная решётка с V-образными планками, плоский лоб — фургон выглядит футуристичнее многих кроссоверов. Это не случайно: модель изначально проектировалась как электромобиль.
В Китае такая версия с батареей под полом и почти идентичной кабиной существует и сейчас, только под другим именем — Foton Toano Grand V.
Полукапотная компоновка, габариты внушительные: длина 5,5 метра, колёсная база 3,5 метра.
В плотном городском потоке View ведёт себя на удивление сноровисто.
Кабина почти как у легковушки
Забираться в кабину приходится по широкой внутренней подножке: посадка высокая. Зато кресло удобное, с боковой поддержкой и подлокотником справа. Рулевая колонка регулируется по углу и по вылету — для коммерческого фургона редкая роскошь. Бесключевой доступ работает по легковому сценарию: подходишь с брелоком в кармане, тянешь за ручку, дверь открывается. Иногда мешают радиоглушилки в городах — тогда брелок всё же приходится достать.
Салон тоже больше «легковой». Тканевая обивка с серым центром и чёрными боковинами, мягкий пластик серо-голубого цвета, кожаный руль со срезанным нижним сегментом. Аналоговые приборы хорошо читаются, между ними цветной экран бортового компьютера, а сверху на передней панели установлен отдельный планшет с сенсорным дисплеем.
Климат, режимы движения и большинство функций вынесены на физические клавиши и качельки — тачскрин нужен только для настроек. Слева от руля под заглушкой прячется гнездо для смартфона со слотом USB-C, но сам кронштейн идёт отдельной опцией. Есть даже контейнер для очков.
Шустрее, чем ждёшь от фургона
Под капотом — двухлитровый турбодизель Aucan 4F20TC34: 159 л.с. и 377 Н·м крутящего момента на полке от 1500 до 2800 оборотов. Стандарт Евро-5, нужно периодически заливать AdBlue. Партнёр мотора — 8-ступенчатый автомат ZF, тот самый, что стоит на пикапах Foton Tunland. Привод задний.
Полная масса предлагается в трёх вариантах: 2490, 3100 и 3490 кг. Тестовый — самый лёгкий, без ограничений грузового каркаса.
Селектор в Drive — и фургон удивляет. Даже в режиме Eco он не производит впечатление медлительной черепахи, а в Sport демонстрирует темперамент, которого от коммерческого автомобиля не ждёшь. На трассе уверенно держит 100–110 км/ч при 1700–1800 оборотах: главные пары не «грузовые», и мотор остаётся в зоне высокого момента даже на скорости. Современный турбодизель плюс качественная гидромеханика — одно из самых приятных сочетаний для управления тягой.
Обзор вперёд и в стороны отличный. Назад сложнее: салонное зеркало есть, но видит только перегородку между кабиной и грузовым отсеком — оно унифицировано с пассажирской версией, которая ещё ждёт выхода на рынок. Слепые зоны крупных боковых зеркал компенсирует мониторинг — он идёт отдельной опцией в пакете с круговым обзором за 42 000 рублей.
Куда менее «легкового» — шум и подвеска. Звук дизеля слышен почти всегда, хотя сытое урчание скорее успокаивает. Зависимая рессорная подвеска жёсткая по определению: пустой фургон отчётливо ощущает «лежачих полицейских», ямы и стыки. С грузом, вероятно, будет иначе.
Девять кубометров под груз
Маневрировать машиной длиной 5,5 метра с базой 3,5 метра в стеснённых дворах непросто, особенно после легковушки. Помогают система кругового обзора и нерегулируемые нижние секции в боковых зеркалах, направленные на задние колёса. Но габариты остаются: на перпендикулярную парковку между двумя машинами обычно уходит 5–6 приёмов.
Зато под груз фургон оптимизирован хорошо. На полу размещается три евро-поддона 800×1200 мм, объём грузового отсека зависит от высоты крыши: 6,8 кубометра для версии H1 (1990 мм), 7,7 — для H2 (2195 мм) и 9 — для H3 (2400 мм). Створки задней двери открываются на 90, 180 или 247 градусов с фиксацией в каждом положении.
Цена по каталогу — 3 250 000 рублей, в лизинге — 3 100 000. Тестовый вариант с низкой крышей и автоматом стоил 3 600 000 рублей.
Прямых аналогов в России нет: Citroen Jumpy и Peugeot Expert официально не продаются. Из доступного — SKM M7 (он же SRM Jinhaishi): на 61 см короче, бензиновые 137 л.с. и 194 Н·м, ценник 2 858 000 рублей. Sollers SF1 (он же Jac Refine M3) — длина 5115 мм, 136 л.с. и 175 Н·м, цена 2 150 000 рублей. Соболь NN с дизелем 2,5 литра на 150 л.с. и 420 Н·м — 3 677 000 по каталогу или 2 810 000 со скидками. У всех — только механика.