Сложный и трудоёмкий процесс изготовления вагонов завершается на участках локомотивной тяги и обкатки службы приёмо‑сдаточных испытаний ТВЗ. Их задача — наладить изготовленную технику по заданным параметрам и испытать согласно действующим методикам. Конечный этап — сдача вагонов в составе при выходе на железнодорожную инфраструктуру с представителем заказчика. Об этом рассказал руководитель участков Павел Ястребов.
Павлу Ястребову, как никому, хорошо известно, что испытание вагонов — этап последний в очерёдности, но не последний по своей важности. Именно здесь заводской продукции даётся «путёвка в жизнь». И какой она будет, во многом зависит от коллектива и от руководителя подразделения.
Павел Ястребов пришёл на ТВЗ в 2019 году и на тот момент оказался новичком в вагоностроении. При этом за его плечами был богатый производственный опыт — 19 лет работы в энергетической отрасли: он прошёл путь от электромонтёра до главного инженера районных электрических сетей.
По словам Павла Ястребова, первое знакомство с вагоностроительным заводом произвело на него большое впечатление:
«Я был поражён его масштабами. Потом мне никогда не доводилось видеть, как рождается пассажирский вагон. Современное производство, новые технологии — всё было в новинку. И попал я на один из самых ответственных участков этого производства — испытательную станцию. Начинал мастером, через год стал начальником участка. Работа оказалась, как и прежде, максимально напряжённой и насыщенной, очень интересной и продуктивной. За шесть лет, которые здесь тружусь, открыл для себя много нового».
Сегодня в структуре службы приёмо‑сдаточных испытаний — три участка: участок локомотивной тяги, участок обкатки и участок электропоездов. Два первых — в зоне ответственности Павла Ястребова.
Каждый день сюда направляются собранные вагоны локомотивной тяги различных модификаций из вагоносборочных цехов, а также цеха новой техники — одноэтажные и двухэтажные. Специалисты участка проверяют работоспособность климатического, сантехнического и электрооборудования вагона и производят его наладку согласно конструкторской документации и в соответствии с методикой проведения приёмо‑сдаточных испытаний.
«Весь испытательный процесс готовой продукции состоит из нескольких частей, — поясняет Павел Ястребов. — Это запуск вагона, поэтапная проверка всех систем, подготовка к обкаточным испытаниям и, собственно, сама обкатка на путях общего пользования по маршруту Тверь — Лихославль, во время которой специалисты участка обкатки проверяют работу оборудования уже по ходу движения. Если говорить об одноэтажном вагоне, то в среднем на все эти мероприятия уходит порядка трёх суток, на двухэтажный — побольше. Всё это время мы работаем в тесной связке со специалистами управления технического контроля, а также представителями Центра технического аудита».
В настоящее время на участках по суммированному учёту рабочего времени трудятся 177 человек (электромеханики, наладчики‑монтажники, слесари механосборочных работ, монтажники сантехнических систем и оборудования, слесари по ремонту подвижного состава, истопники) и 8 мастеров.
«В коллективе — люди неравнодушные, ответственные, профессионалы своего дела, — отмечает Павел Ястребов. — И для меня большая честь руководить таким коллективом».
Автор статьи: Наталья Каштелян