Корейский автопроизводитель Hyundai всегда считался одним из самых последовательных игроков в гонке за полной электрификацией своего модельного ряда. При этом бензиновые модели в ассортименте никуда не исчезли, что было подтверждено относительно недавно после появления в сети информации о новом поколении небольшого хэтча i20. Судьба его старшего брата i30 выглядит куда менее определенной.
Читать на сайте: Hyundai i30 уходит с рынка: генеральный директор подтвердил
Несколько времени назад уже появлялись подробности, касающиеся обновления корейского компакта для европейского рынка. Теперь же ситуацию прокомментировал непосредственно генеральный директор Hyundai Europe Ксавье Мартине. Его слова только подлили масла в огонь, добавив интриги вокруг будущего универсала i30.
Между тем европейский рынок переживает серьезные изменения. Во-первых, производители обязаны снижать средние показатели вредных выбросов. Во-вторых, популярность кроссоверов и внедорожников растет с каждым годом, вытесняя традиционные компактные семейные автомобили. Универсал i30, который совсем недавно получил ряд обновлений, оказался прямо в центре этой непростой ситуации.
В своем интервью британскому изданию Autoexpress Мартине прямо заявил, что коммерческий аргумент в пользу универсала выглядит неубедительно. По его словам, i30 исторически являлся преимущественно корпоративным автомобилем, маржа прибыли с которого невысока. С кроссоверами же, как признался руководитель бренда, компания зарабатывает значительно больше.
Производители в целом сейчас оказались на перепутье. С одной стороны, амбиции по превращению в сугубо электрические бренды несколько поутихли в краткосрочной и среднесрочной перспективе. С другой стороны, недавнее появление IONIQ 3 в линейке говорит о том, что электромобили в доступных сегментах крайне необходимы для ускорения электрификации марки. Сам же Мартине признал, что вопрос о следующем поколении i30 остается открытым.
Тем не менее не стоит ждать быстрого исчезновения корейского компакта с рынка. Автомобиль продержится еще несколько лет, тем более что Hyundai может параллельно разрабатывать альтернативу. Уже сейчас универсал i30 пропал с ряда рынков, в частности британского, а в некоторых странах был снят с производства кузов Fastback. На немецком рынке последнее обновление предполагает лишь два варианта с бензиновыми неэлектрифицированными двигателями, хотя кузов универсал пока остается доступным. По всей видимости, четвертое поколение i30 уже не будет классическим компактом с линейкой двигателей внутреннего сгорания, повторив судьбу Ford Focus или Renault Megane.
Популярные статьи:
