Несмотря на то, что компания Hyundai официально приостановила продажи в России, её модели по-прежнему пользуются спросом. Новые и подержанные автомобили привозят через каналы параллельного импорта, преимущественно из Китая, где у южнокорейского концерна работает совместное предприятие с местным гигантом BAIC. Сегодня "Хёндэ" показала новое поколение седана Elantra (на внутреннем рынке модель называется Avante), и оно уже вызвало широкие обсуждения.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Почти Sonata
У нас "Элантра" традиционно пользовалась спросом среди тех, кто хотел автомобиль больше и богаче "Соляриса", но не был готов платить за бизнес-класс. Однако восьмое поколение модели уже вплотную приблизилось к сегменту D. Длина кузова теперь составляет 4 765 мм, а колёсная база равна 2 750 мм. Для сравнения: последняя Sonata, которая официально продавалась в России, длиннее на 135 мм, а колёсная база больше на 90 мм.
При этом дизайн нового поколения Elantra создавался практически с нуля. Во внешнем виде седана сложно найти общие черты с предыдущей версией – кузов получил острые углы и узкие линии оптики. Выглядит футуристично, но без чрезмерных крайностей, как это было с кроссовером Santa Fe.
Интерьер модели тоже сделали на современный лад, не лишив его механических кнопок. На опубликованных изображениях хорошо видно, что на руле и под экраном мультимедийной системы сохранились привычные решения.
Однако селектор коробки передач убрали с центральной консоли, чтобы освободить место для подстаканников и площадки под телефоны. Теперь переключать режимы КПП придётся правым подрулевым рычажком, из-за чего левый будет перегружен.
Больше мощности без сложностей
Базовым двигателем для предыдущего поколения Elantra в зависимости от рынка был 1,5-литровый агрегат на 115 лошадиных сил или 1,6-литровый мотор, выдающий 123 лошадиные силы. В новом поколении подкапотное пространство заметно изменилось. Теперь седан оснащается атмосферным 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 149 лошадиных сил. Это достаточно простой агрегат с распределённым впрыском топлива и цепным приводом ГРМ. Благодаря отсутствию турбины и низкой степени сжатия его можно заправлять бензином марки АИ-92.
Складывается впечатление, что корейский концерн оглядывался на российский рынок при разработке нового поколения Elantra. Во-первых, простые атмосферные моторы традиционно пользуются у нас хорошей репутацией. Во-вторых, мощность в размере 149 лошадиных сил позволяет ввезти автомобиль с оплатой льготного утильсбора, а затем экономить на налогах.
При этом с коробкой передач уже не всё столь однозначно. В паре с двигателем будет работать цепной вариатор IVT, который разрабатывает сама компания Hyundai. По ощущениям от вождения он напоминает классическую АКПП за счёт имитации передач, но при эксплуатации важно соблюдать рекомендации, характерные для бесступенчатых трансмиссий: избегать резких стартов с места и длительных пробуксовок, а также почаще менять масло.
Также Hyundai представила гибридную версию мощностью 157 лошадиных сил, построенную на базе 1,6-литрового атмосферного двигателя. В неё устанавливается 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя "сухими" сцеплениями. Теоретически гибрид тоже можно будет ввезти в Россию с оплатой льготного утильсбора, но версия с простым 2,0-литровым мотором выглядит предпочтительнее.
Цены на новую Elantra пока что неизвестны, но, учитывая конкуренцию на китайском рынке, Hyundai явно постарается удержать базовую версию в районе 100 000 юаней. И тогда этот автомобиль с доставкой и растаможкой у нас будет стоить порядка 2,2–2,3 миллиона рублей.