CATL, крупнейший в мире производитель тяговых аккумуляторов, призвала не ждать быстрого перехода электромобилей на натрий-ионные и твердотельные батареи. По оценке компании, до массового внедрения таких решений осталось от трёх до пяти лет. Это расходится с более агрессивными обещаниями части китайских автопроизводителей, которые на фоне жёсткой ценовой конкуренции ускоряют анонсы новых батарей.
Ещё по теме:
Председатель совета директоров CATL Робин Цзэн на отраслевом мероприятии заявил, что компания дошла только до четвёртого из девяти этапов подготовки твердотельных аккумуляторов к массовому производству. Лабораторная стабильность, по его словам, не означает готовности к крупносерийному выпуску. Основные сложности возникают на стадии масштабирования технологии, контроля качества и доводки производственного процесса.
Китайские регуляторы параллельно пытаются ограничить маркетинговую вольницу. Если батарея содержит от 5 до 20% жидкого электролита, её предлагают относить к гибридному типу. Полностью твердотельной она сможет называться только при доле жидкого электролита не выше 5%. Для производителей это важно не только с точки зрения рекламы, но и для будущей сертификации.
⚡Подписывайтесь на канал itzine и канал подкаста ForGeeks в Telegram! Там самые свежие новости про технологии, гаджеты, косплей и космос.
Главный научный руководитель CATL У Кай уточнил, что к концу 2027 года компания рассчитывает пройти седьмой или восьмой этап подготовки. После этого останется финальная стадия перед запуском полноценного производства. В 2027 году CATL также намерена начать сертификацию пилотных партий твердотельных тяговых батарей.
🔥 Свежий обзор: Обзор пылесоса Roborock Qrevo Edge 2 Pro: Майбах в мире пылесосов
Сроки массового производства батарей CATL
С натрий-ионными батареями сроки тоже оказались длиннее, чем у многих публичных обещаний. Бывший сотрудник CATL У Цзуюй, который теперь возглавляет Hithium Energy Storage, на форуме в Даляне оценил горизонт массового производства для этого типа аккумуляторов минимум в пять лет. Главная проблема не в работе на морозе, где у натрия есть преимущество, а в ресурсе. Для коммерчески привлекательной эксплуатации речь идёт о 15 тыс. циклов заряда и разряда, а для стационарных систем Hithium нацеливается на 20 тыс.
👉 Читайте также наши материалы на itzine.ru
Именно поэтому первые крупные заказы на натрий-ионные батареи могут прийти не из автопрома, а из сегмента хранения энергии. General Motors уже говорила об интересе к таким элементам для дата-центров и стационарных накопителей. Там требования к массе и плотности энергии мягче, чем в электромобиле, а устойчивость к низким температурам и потенциально более низкая цена имеют больший вес.
👉 Подписывайтесь на наш канал в Дзене, чтобы не пропускать самые интересные новости и статьи!
При этом сама CATL не отказывается от более близких планов в автоиндустрии. Компания утверждает, что до конца года её натрий-ионные батареи получат 10—20 тыс. электромобилей. Речь, судя по масштабу, идёт скорее о раннем развёртывании и проверке цепочки поставок, чем о переходе рынка на новый стандарт. Для сравнения, по данным SNE Research, в 2025 году мировые поставки тяговых батарей превысили 890 ГВт·ч, а доля CATL составила около 38%.
Разрыв между заявлениями поставщиков и автоконцернов здесь понятен по цифрам. Dongfeng Motor ранее заявляла о намерении запустить к концу года батареи для машин с запасом хода до 1000 км, но такие решения с высокой вероятностью будут гибридными, а не полностью твердотельными. Похожую схему используют и другие игроки. Toyota, например, ещё в 2023 году обещала вывести твердотельные батареи на рынок к 2027—2028 годам, а Samsung SDI и LG Energy Solution продолжают держать серийные сроки ближе ко второй половине десятилетия.
Для рынка это означает более приземлённый сценарий. В ближайшие два года производители, вероятно, будут расширять выпуск гибридных и натрий-ионных батарей в нишевых сериях, а полноценная массовая замена литий-ионных решений сдвинется к 2028—2030 годам. На сроки повлияют не только лабораторные успехи, но и себестоимость, ресурс, требования регуляторов и готовность автоконцернов перестраивать платформы под новые химические составы.
Читайте также:
Источник: CATL отвела 3-5 лет до массовых новых батарей для электромобилей