В России стартовали продажи автомобилей возрожденного бренда Volga — машины уже появились у дилеров, их выдают покупателям, а также предлагают на тесты тем, кто пока только присматривается к новым «Волгам». Журнал Авито Авто уже протестировал кроссовер Volga K40, а теперь настала очередь флагмана Volga K50. Он же, как ожидают продавцы, и будет бестселлером в линейке отечественной марки.
В основе модели Volga K50 лежит кроссовер Geely Monjaro, который регулярно оказывается в десятке самых популярных моделей российского рынка. Но «Волгу», в отличие от Geely, собирают не в Китае, а на заводе в Нижнем Новгороде.
Техника
В отличие от младшей модели K40, у которой есть 2 версии, большая Volga будет представлена только с одним набором агрегатов: это бензиновый 2-литровый турбомотор на 238 сил и 350 Н∙м, 8-ступенчатый автомат и полный привод. Получается, по технике K50 повторяет Monjaro — и в длину Volga насчитывает те же 4770 мм, что и Geely. Дорожный просвет — 210 мм, по паспорту.
Двигатель может работать только на бензине АИ-95, никакого «девяносто второго». С места до 100 км/ч Volga K50 разгоняется за 8,2 с, хотя для Monjaro заявлены 7,7 с — это при том, что с технической точки зрения они идентичны. Но максимальная скорость «Волги» достигает тех же 215 км/ч, что и у Geely.
👉Новые «Волги» уже можно купить — со скидками есть машины до 3 млн рублей
Комплектации
Для флагманской «Волги» предлагают 3 варианта исполнения:
· «Комфорт» за 4 349 000 рублей.
6 подушек, системы активной безопасности (автоторможение, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет), парктроники и камеры по кругу, светодиодная оптика, датчики света и дождя, панорамная крыша, 3-зонный климат-контроль, адаптивный круиз, черный кожзам в салоне, подогрев руля и всех сидений, вентиляция и массаж кресла водителя, память положений передних сидений, 12,3-дюймовые экраны приборки и медиасистемы (и отдельно третий для пассажира), беспроводная зарядка, аудиосистема на 8 динамиков и 19-дюймовые колеса.
· «Премиум» за 4 649 000 рублей.
Добавляются новые помощники (контроль слепых зон, ассистент безопасного открытия дверей, система помощи при выезде задним ходом), адаптивная подвеска с регулируемой жесткостью амортизаторов, усиленная шумоизоляция лобового и боковых стекол, тонировка задних стекол, вентиляция пассажирского кресла, проекционный дисплей, 12 динамиков, электропривод спинки второго ряда вместо механической регулировки и 20-дюймовые колеса.
· «Эксклюзив» за 4 799 000 рублей.
Топ-версия отличается только парой новых цветов кузова (их только 2 на выбор: зеленый металлик и серый матовый), а также комбинированной отделкой интерьера с темно-серыми вставками из замши с ромбовидной прострочкой.
Как едет новая Volga K50?
У дилера в Подмосковье, к которому я поехал знакомиться с новыми машинами, есть уже все 3 модели. Но базовых версий еще нет, а на тесты пока дают только кроссоверы — К40 и К50. Мне досталась Volga K50 в средней комплектации «Премиум».
Первое впечатление от флагмана отечественного бренда — кроссоверу не хватает хоть каких-то внешних отличий от Geely. Если K40 выглядит не так, как Geely Atlas (потому что за основу взяли обновленную модель, не представленную в России), то К50 совсем лишен эффекта новизны. Да, название марки хорошо вписалось в хромированную решетку радиатора, на заднюю дверь и на легкосплавные колеса, но этого все-таки мало.
С салоном та же история: только на экранах появилась новая графика заставок с названием российского бренда, а на руле — логотип Volga. Больше отличий от Geely внутри нет.
Но интерьер у Monjaro удачный, и доработок он не требует. Единственное, что бросилось в глаза, это не самый свежий интерфейс медиасистемы — на новых моделях Geely и Belgee мультимедийки более современные. Хотя тут, кстати, еще есть отдельный дисплей для переднего пассажира.
В отличие от кроссовера K40, где физических клавиш в салоне почти не осталось, здесь кнопок чуть больше: зеркала не нужно настраивать через экран (для этого есть привычный блок на двери водителя), громкость музыки можно регулировать шайбой на центральной консоли, а у климат-контроля хоть и усеченный по функционалу, но все-таки кнопочный пульт управления.
Дело в том, что кнопками его можно только включать и выключать, переходить в режим Auto и переключать максимальный обдув на лобовое стекло. А вот регулировать температуру, менять зоны и степень вентиляции все равно приходится через сенсорный экран.
Кресло понравилось: у него нет регулировки длины подушки, как в К40, зато эту подушку можно настраивать по углу наклона, чтобы колени не висели в воздухе. Рулю тоже хватает диапазона регулировок по высоте и вылету, так что подобрать удобную посадку в «Волге» можно без проблем. Перед глазами — проекция на лобовом стекле, которая отображает скорость движения и другие базовые показатели.
Нефиксируемый джойстик селектора автомата выглядит не так, как в К40, но он тоже требует двойных покачиваний вперед и назад, переходя из положения R в D и обратно. Это фамильная особенность моделей Geely, и «Волге» она тоже досталась. Привыкнуть можно, но все-таки хотелось бы, чтобы коробка не вынуждала водителя каждый раз проходить через нейтраль, допустим, во время разворотов на оживленных улицах.
Хотя радиус разворота у К50 показался не таким большим, как у К40 с полным приводом — удивительно, но выезжать с тесной стоянки дилерского центра на более крупном кроссовере было проще. Большая Volga своей маневренностью приятно удивила.
На небольших скоростях подвеска мягко проходит неровности — плавность хода лучше, чем у младшего кроссовера К40. Правда, стоило разогнаться до 60 км/ч, чтобы понять, что К50 заметно больше раскачивается на длинной волне: это чувствуется даже в городе при проезде растянутых до 1–2 м «лежачих полицейских», когда задняя подвеска долго не может погасить колебания.
Если перевести подвеску с адаптивными амортизаторами из мягкого в самый жесткий режим «Спорт», это отчасти решит проблему — но тогда и на мелких неровностях Volga начнет чуть больше нервничать, передавая легкие вибрации в салон. Для сравнения, младшая Volga K40 не предлагает разные режимы мягкости подвески, но она подобных раскачек не допускает.
Динамику разгона с педалью газа в пол я проверять не стал — тестовая Volga K50 с младенческим пробегом на одометре еще проходит обкатку мотора. Но 8-ступенчатый автомат хочется похвалить за мягкие и деликатные переключения передач. И вообще чувствуется, что тяги машине хватает даже с пассажирами в салоне.
Но электронные ассистенты чуть подпортили впечатление от поездки. В какой-то момент вмешалось экстренное удержание в полосе, решившее держать машину строго по центру. Виновата система LKA (Lane Keep Assist), которая до этого точно так же показала себя на другой «Волге». Потом я заглушил автомобиль, чтобы проверить, включится ли она обратно после перезапуска двигателя — к счастью, нет.
На выбор у Volga K50 аж 7 дорожных режимов: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и адаптивный «Смарт», а также «Внедорожный», «Снег» и «Песок». Почти такой же набор был у К40 — там не хватало только последнего пресета для песчаных покрытий.
На заднем ряду я тоже прокатился: много места перед коленями и над головой, есть сенсорный пульт управления отдельной зоной климат-контроля и подогревами для пассажиров. Дефлекторы вентиляции разделены на 2 потока, под ними есть USB-разъемы 2 типов — стандартный и Type C.
Спинки задних сидений регулируются по углу наклона, но даже в самом прямом положении посадка кажется недостаточно вертикальной. А если откинуть их до упора назад, то положение получается полулежачим. Что немного странно в условиях отсутствия подставок для ног и массажа — диапазон регулировок не самый оптимальный. Но он здесь хотя бы есть.
704-литровый багажник (под складной шторкой — 562 л) порадовал объемом, крючками, дополнительными отсеками по бокам и подпольем с докаткой. Но пластик простоват, мягкой обивки по бокам не хватает — он будет быстро покрываться царапинами. И странно, что нет сеточек, как и в более бюджетном К40.
Локализация
Седаны и кроссоверы возрожденной марки Volga выпускают в Нижнем Новгороде по крупноузловой технологии — это значит, что большинство узлов на завод приходит уже в сборе. Процент локализации производства скромный: почти все детали пока поступают из Китая.
Первые годы работы будут направлены на то, чтобы увеличить степень локализации производства текущей линейки моделей на платформе Geely — это сейчас приоритетная цель. Но в будущем под маркой Volga могут появиться и модели собственной разработки. Правда, на их создание уйдет не меньше 3–4 лет.
👉Geely из России пока не уходит — здесь все модели до 3 млн, которые можно купить
Конкуренты Volga K50
Первым на ум, конечно, приходит Geely Monjaro, но в ценовом сегменте от 4,35 до 4,8 млн руб. есть и другие модели.
· Концерн Chery в этом классе представляют Jaecoo J8, который скоро перейдет под крыло нового бренда Jeland, а также Jetour T2 и Exeed RX.
· Haval H9 и Tank 300: у них 2-литровые бензиновые турбомоторы, автоматические коробки передач и полноприводные трансмиссии. Но это не кроссоверы с несущим кузовом, а настоящие рамные внедорожники, тем более Haval еще и 7-местный — и формально не совсем прямой конкурент «Волги».
· Changan Uni-K образца 2020 г. в России продают уже 4 года, и за это время техника стандартной бензиновой версии не изменилась: 2-литровый турбомотор на 226 сил, 8-ступенчатый автомат, передний или полный привод.
· GAC GS8 в базовой версии по-прежнему предлагает только 5-местный салон, хотя в линейке этого кроссовера еще есть модификации с тремя рядами сидений. У него 2-литровый бензиновый турбомотор на 231 силу, 8-ступенчатый автомат, а полный привод есть уже в начальном списке оснащения.
· Hongqi HS5 — 2-литровый бензиновый турбомотор на 245 сил, автомат и полный привод.
👉Все конкуренты Volga K50 по цене до 4,8 млн руб. — их можно купить прямо сейчас