Каждый раз, когда в России объявляют о локализации очередной китайской модели, мы все дружно хватаемся за сердце и кошельки. Правило нашего рынка железобетонное: прикрутили российский шильдик — жди повышения цены. Вспомните свежую историю с «Волгой» (которая Geely) или прайсы на некоторые официально локализованные модели, которые стоят дороже, чем оригинал, привезенный «в серую» со всеми пошлинами.
И вот на сцену выходит UMO 8. Полноразмерный полноприводный гибридный кроссовер, который будут собирать на заводе «Москвич». За софт и продажи отвечает Яндекс, а за инженерию — российская компания EVM. Казалось бы, готовьте ваши миллионы. Но тут случился сбой в матрице.
Создатели не стали закатывать пафосных презентаций с оркестром. Они просто взяли и объявили цены через рекламную сеть самого Яндекса. Вы листаете ленту, а в таргете висит прайс. И этот прайс... дешевле, чем параллельный импорт с полной таможней РФ, и дешевле, чем стоит официальный исходник у дилера почти на 1 млн! Более того, они попутно скорректировали (снизили) цену на младшую модель UMO 5 и анонсировали запуск супер-зарядки на 1 МВт.
Звучит как фантастика? Давайте разбираться, где тут подвох. Мы уже досконально протестировали исходник этой машины, поэтому сегодня проведем эксклюзивный и максимально подробный разбор новинки.
Умо 8 что за машина и кто такие EVM? Срываем маски 🎭
Официальный пресс-релиз гласит: автопроизводитель EVM в партнерстве с Яндексом выводит на рынок модель UMO 8. Для справки: EVM — это российская инжиниринговая компания, у которой сейчас около 150 инженеров. Они занимаются адаптацией железа под наш климат и дороги. Яндекс Электро выступает здесь как технологический и дистрибуционный партнер. То есть одни крутят гайки на «Москвиче», другие заливают софт и продают.
Но давайте будем честны. Умо 8 что за китаец? В основе этого проекта лежит отличный кроссовер GAC S7, подробнейший тест которого мы делали совсем недавно. GAC (Guangzhou Automobile Group) – это китайский гигант, имеющий огромный опыт совместных предприятий с Toyota и Honda.
UMO 8 (или, как его уже окрестили в народе, «гак умо») — это тот самый GAC, но с вырезанными китайскими сервисами и залитой прошивкой от Яндекса. И знаете, в кои-то веки локализация пошла машине на пользу, особенно в юридическом плане.
Умо 8 характеристики (Гибрид, Полный Привод) 📋
Масштабы этого «звездолета» впечатляют. По габаритам он крупнее, чем популярный Geely Monjaro.
- 📏 Габариты (ДхШхВ): 4900 х 1950 х 1780 мм
- ↔️ Колесная база: 2880 мм
- 👥 Мест: 5
- ⚙️ Тип гибридной системы: Последовательный гибрид (REEV)
- ⛽️ ДВС-генератор: 1.5 л турбо
- ⚡️ Электромоторы: Два (умо 8 полный привод). Совокупная мощность 340 л.с.
- 🧾 Мощность для ПТС (Транспортный налог РФ): 122 л.с.
- 🔋 Батарея: ~36.3 кВт·ч (LFP - литий-железо-фосфат)
- 🛣️ Запас хода (заявленный): 867 км
- ⏱️ Разгон 0-100 км/ч: 6.7 секунды
- 🚙 Клиренс: 200 мм (под батареей 240 мм!)
- ❄️ Зимний пакет: Обогрев лобового стекла, форсунок, рулевого колеса + антикоррозийная защита.
- 🤖 Мультимедиа: Экосистема Яндекса, ИИ-ассистент Алиса, Яндекс Карты на HUD.
Гибридная система: Гениальная налоговая лазейка 💡
Оригинальный GAC S7 в Китае — это параллельно-последовательный гибрид (1DHT). Из-за этого при растаможке параллельных авто в РФ мощность плюсуется, и владельцы получают в ПТС около 310 л.с. с налогом под 50 тысяч рублей в год.
Создатели UMO 8 сделали гениальный юридический ход. Для России машина сертифицируется как строго последовательный гибрид (REEV). Бензиновый двигатель здесь лишен связи с колесами — он крутит только генератор.
Что это дает? По нашим законам, налог на последовательные гибриды считается исходя из суммарной средней 30-минутной мощности электромоторов. И у UMO 8 она составляет всего 122 л.с.! Вы получаете 340-сильный полноприводный кроссовер, а платите налог как за Kia Rio. Это абсолютная победа! 🎉
При этом по езде UMO 8 будет ощущаться ровно так же, как первоначальный вариант GAC S7. В нашем тесте мы отмечали, что вообще не чувствовали его «параллельность» — машина всегда вела себя как чистый электрокар с генератором.
Динамика: Секунды Разгона и «Эффект Тыквы» 🎃🚀
Расскажем как обстояли дела с замерами на GAC S7 до обновлений, когда он казался нам максимально последовательным гибридом. Масса платформы — 2230 кг. Что на деле показывают 340 электрических сил?
- Разгон 0-100 км/ч: Заявлено 6.7 сек. На платформенном доноре мы намеряли даже 5.9 – 6.1 секунды при заряженной батарее.
- Эластичность 80-120 км/ч: Здесь система раскрывается во всей красе — 3.3 – 3.4 секунды! Обгоны на трассе даются феноменально легко.
- Поведение при разряде: Важнейший тест. При разряде до 10-11% машина предсказуемо «скисает». Разгон 0-100 увеличивается до 7.2-7.5 секунд, эластичность падает. Машина плавно «превращается в тыкву». Но есть плюс: даже на севшей батарее ДВС не воет дурниной на холостых, сохраняя акустический комфорт.
Умо 8 расход топлива: Жесткий тест на дальнобойность ⛽️
Производитель заявляет запас хода в 867 км. Но ситуация с GAC S7 до обновления была другая. Мы проводили жесткий летний тест дальнобойности на платной трассе М-4 в рваном режиме со скоростями 110-160 км/ч. Цитируем наш отчет:
«Спустя 437 км пробега — первая обязательная заправка для тех, у кого почти ноль. Три машины «всё». Самое интересное — реальные расходы из заправочной колонки (а не «нарисованные» бортовым компьютером):
🥉 GAC S7 — отвалился ПЕРВЫМ. Залили 44,66 литра / 437 км → реальный расход 10,2 л/100 км. Соответствует ожиданиям — он стартовал с самым маленьким прогнозом 650 км.»
Чудес не бывает: аэродинамика большого кроссовера и высокая скорость берут свое. Бак в 50 литров для дальних прострелов маловат. Но при крейсерских 110 км/ч реальный расход составит около 8.0 - 8.2 л/100 км. Интересно как с этим будет у Умо 8?
Важный инсайт: В ранних тестах мы ругали машину за то, что на скорости 130+ км/ч она не могла себя заряжать. Позже на китайские GAC прилетело OTA-обновление, которое всё исправило! Посмотрим, выйдет ли UMO 8 выйдет на рынок уже с этими доработанными алгоритмами? Ждёте наш тест? Пишите в комментарии.
Яндекс 8 внутри: Спасение от тотального минимализма 🤖📱
Салон оригинального GAC пугал тотальным минимализмом — физических кнопок почти нет. В китайской машине управлять климатом на ходу было мукой.
И вот тут локализация от Яндекса оказывается весьма кстати. Не будем петь дифирамбы, но встроенная Алиса реально спасает ситуацию, когда у тебя нет кнопок. Сказать «Алиса, включи массаж» проще, чем тыкать пальцем в экран на кочках.
Главная же киллер-фича — это Яндекс Карты с выводом на огромный проекционный дисплей (HUD). Навигация с пробками прямо на лобовом стекле — это то, чего не хватает всем китайским премиум-автомобилям, ввозимым по серому импорту.
Ходовые качества: Обновленный «Бабушкин диван» 🛋️
UMO 8 — это не про спорт. Это про абсолютный комфорт.
- Комфорт подвески: Спереди McPherson, сзади многорычажка. Машина проглатывает ямы, стыки и лежачие полицейские феноменально мягко. Ощущения как на американских сухопутных яхтах.
- Исправленные ошибки шасси: В первом тесте исходника мы ругали сильную продольную раскачку кузова (как желе) на скоростях свыше 120 км/ч. Но упомянутое выше обновление софта затронуло и шасси! Руль налился приятным усилием, а избыточная раскачка ушла. Осталось проверить получит ли эти правильные настройки Umo 8 с завода.
- Шумоизоляция: На высочайшем уровне. Двойные стекла спереди, отличная изоляция моторного щита — в салоне тишина.
Оффроуд для UMO 8: Наша «Дача» ставит оценки 🏞️
Конечно мы загоняли прообраз Умо 8 - Гак С7 на нашу дачу. Что нужно знать?
- Имитации блокировок: Работают великолепно! Мягко подтормаживают висящие колеса, машина ползет вперед уверенно.
- Главный нюанс (Дефицит тяги с места): На крутом скользком подъеме машине катастрофически не хватает тяги на задней оси при старте с места! Электроника почему-то «душит» задний мотор на старте вперед. Машина шлифует передком и закапывается. Чтобы выкарабкаться, кроссоверу нужен хотя бы небольшой ход — стоит набрать минимальную скорость, как задний мотор просыпается на 100%. Имейте это в виду на зимних парковках.
Салон, Багажник и Оцинковка 🛡️🧳
- Оцинковка: В оригинале GAC S7 используется катафорезный грунт (как на японцах). От сквозной коррозии спасает, но сколы лучше подкрашивать. Для UMO 8 EVM отдельно заявляет наличие антикоррозийной защиты. Учитывая сборку на «Москвиче», есть надежда на нормальную обработку днища под наши реалии.
- Салон: Места сзади — просто вагон! Абсолютно ровный пол. Электрорегулировка наклона спинок (кнопки на дверях), подогрев, вентиляция, массаж и мягкие подушечки.
- Багажник: Огромные 763 литра с глубоким подпольем. Запаски нет — только ремкомплект.
Умо 8 цена и Итоги: Почему это так важно? 💰
А теперь возвращаемся к началу. Умо 8 цена — это главный сюрприз. Параллельный GAC S7 из Китая со всеми таможенными сборами, если везти его через Киргизию и коммерческим утилем обходится сейчас в 4.2 - 4.6 млн рублей. Официальный GAC (если бы он вышел под родным брендом) стоит почти 6 миллионов.
UMO 8 локализован. И не повторил сценарий Волги, когда авто с нашим шильдиком оказывается дороже китайского варианта. Цены на него начинаются от 5 млн рублей. Это дешевле чем официальный GAC S7 и дешевле чем везти авто из Китая с прямой таможней в РФ. Автомобиль оказался дешевле параллельного импорта! Это прецедент.
Если вы не хотите ждать живых машин в салонах или рассматриваете другие автомобили из Китая, обращайтесь в Clickoncar Import. А в нашем специализированном техцентре Clickoncar Service мы обеспечиваем полную поддержку, техническое обслуживание и ремонт гибридных систем любых марок.
Плюсы UMO 8: 👍
- Налоговая лазейка: Всего 122 л.с. в ПТС для огромного 340-сильного кроссовера.
- Цена: Дешевле серого импорта и официальных аналогов (привет, Monjaro).
- Яндекс внутри: Родной навигатор на лобовом стекле (HUD) и голосовое управление, спасающее от отсутствия кнопок.
- Феноменальный комфорт: Идеальная шумоизоляция и всеядная подвеска («бабушкин диван»).
- Работа над ошибками: Настройки шасси и зарядки на трассе уже доработаны.
Минусы: 👎
- Специфика полного привода: Дефицит тяги на задней оси при старте в крутую гору с места (нужно брать ходом).
- Тотальный минимализм: Без физических кнопок многие вещи делать непривычно.
- Расход на 150+ км/ч: Около 10.2 л/100 км, бака на 50 л маловато для агрессивных дальних прострелов.
- Отсутствие классической горячей оцинковки (только катафорезный грунт).
Вердикт:
В лице UMO 8 мы получаем проверенную, комфортную и технологичную платформу GAC S7. Но самое главное — нам продают ее по адекватной цене, лишив главных болячек «параллельного импорта» (китайского языка, конского утильсбора и огромного транспортного налога). Это редкий случай, когда локализация действительно сыграла на руку покупателю. Ждем первых живых машин на дорогах!