Пока фанаты Toyota Hilux и Ford Ranger спорят, чей дизель надежнее, китайский автопром зашел с фланга и подмешал в утилитарный класс пикапов порцию чистого безумия. Суббренд компании Chery, знаменитый своими брутальными кроссоверами для путешествий, раскрыл серийный облик своего нового рамного монстра — Jetour Zongheng F700.
И если вы думали, что пикап — это просто рабочая лошадка с кузовом для навоза и досок, то забудьте. Перед нами огромный гибридный космолет, который спереди выглядит точь-в-точь как новейший Toyota Land Cruiser Prado, а внутри скрывает технологии из фантастических фильмов
Лицо легенды и габариты великана
Первое, что бросается в глаза при взгляде на F700, — это неприкрытый «привет» японским дизайнерам. Квадратная, жестко рубленная светодиодная оптика, интегрированная в массивную прямоугольную решетку радиатора с огромной надписью JETOUR, создает стопроцентное ощущение, что перед вами породистый «Крузак».
Но по габаритам «китаец» превзошел всех классиков жанра:
Длина: 5495 мм (он почти на 5 см длиннее своего собрата Chery Stockman).
Колесная база: Внушительные 3350 мм. По этому показателю F700 оставляет далеко позади и Toyota Hilux, и Ford Ranger, и даже своего главного соперника — хайповый гибридный пикап BYD Shark 6. Машина огромная, с брутальным пластиковым обвесом по кругу и встроенными прямо в задний бампер удобными подножками.
Более того, бренд сразу показал версию, «заряженную» под жесткий оверлендинг и кемпинг: со шноркелем, экспедиционным багажником, мощной диодной люстрой во всю крышу и раскладной палаткой. А для самых отбитых экстремалов китайцы на выставках и вовсе катали версию 6х6 с шестью ведущими колесами!
Гибридный тайфун под капотом: 1300 км на одном баке
Техническая начинка Jetour F700 — это отдельный повод для гордости инженеров. В отличие от дизельного брата Chery Stockman, этот пикап получил передовую бензин-электрическую архитектуру Kunpeng Super Hybrid CDM-O.
Основой служит 2.0-литровый турбомотор мощностью 208 л.с. с рекордной термической эффективностью в 45.5%. Ему помогают мощные электромоторы. Точную суммарную отдачу всей системы для пикапа пока держат в секрете, но на родственном внедорожнике G700 эта же связка выдает умопомрачительные 892 лошадиные силы и 1135 Нм крутящего момента! Так что динамика у этого кирпича будет явно не грузовой.
За автономность отвечает новейшая батарея CATL Shenxing с поддержкой 800-вольтовой архитектуры. На сверхбыстрой зарядке пикап восполняет энергию с 20% до 80% всего за 10 минут. А в комбинированном режиме с полным баком и заряженной батареей Zongheng F700 способен проехать до 1300 км (по циклу CLTC). Средний паспортный расход топлива при этом — смешные 1.39 литра на сотню.
Салон: Кибер-санаторий для консерваторов
Внутри китайцы устроили настоящий визуальный аттракцион, совместив хай-тек с заботой о водителе.
Главная фишка — огромный панорамный экран на 35.4 дюйма, который растянулся во всю ширину передней панели прямо у основания лобового стекла (похожее решение сейчас продвигает BMW). Чуть ближе к водителю парит стандартный 15.6-дюймовый планшет мультимедиа.
Но самое прекрасное — на высокой центральной консоли инженеры оставили крупный блок физических кнопок! Да-да, управлять основными функциями офф-роуда и климата можно вслепую, не отвлекаясь от дороги и не тыкая пальцами в экран на кочках. Добавьте сюда дорогую кожу, вентиляцию сидений и встроенный холодильник — и получите уровень комфорта премиального кроссовера. При этом машина осталась честным «проходимцем»: в основе лежит прочная рама, независимая двухрычажка спереди и многорычажка сзади.
Официальный полноценный дебют серийной версии запланирован на автосалон в Гуанчжоу, а продажи начнутся уже в конце года. И что-то подсказывает, что с таким набором козырей у Toyota Hilux на мировом рынке прибавится головной боли.
А как вам такой пикап? Готовы пересесть с привычных дизельных «японцев» на 900-сильный гибридный рамник с лицом Прадо и огромным экраном, или классика до сих пор надежнее? Пишите в комментариях, обсудим!