Глава сервисного направления «Рольф» Никита Архипов развеял миф о волшебной таблетке и рассказал, на чём действительно можно экономить топливо в городе. Он подчеркнул, что реальный расход почти никогда не совпадает с паспортным: свою лепту вносят пробки, короткие вояжи, бесконечные светофоры, климат-контроль и персональный стиль пилотирования. Об этом пишет «Российская газета».
Первым делом специалист призвал навести порядок в учёте. Заправляться под горлышко на одной колонке и скрупулёзно записывать километраж и залитые литры нужно как минимум три-четыре цикла, иначе случайные факторы вроде погоды и плотности трафика смажут картину. Затем – шины. Приспущенные колёса увеличивают сопротивление качению, и двигатель вынужден сжигать лишнее топливо при каждом разгоне. Замеры делаются только на остывшей резине по заводским табличкам. Тут же проверяют углы установки, ступичные узлы и тормоза: закусывающий суппорт или мёртвый направляющий палец способны тихо воровать солярку или бензин.
Дальше под прицелом сам мотор. На бензиновых версиях причинами перерасхода становятся уставшие свечи, заросший воздушный фильтр и врущие датчики, из-за которых блок управления льёт переобогащённую смесь дольше нужного. Дизелю важны живой термостат, исправные форсунки, герметичный впуск и чистый сажевый фильтр. Если DPF забит, регенерация запускается чаще, поднимая обороты и расход. При этом короткие городские пробежки для дизеля – отдельный бич: агрегат не выходит на режим, а прожиг фильтра обрывается.
Манера езды в пробках способна как опустошить бак, так и сэкономить. Плавный старт, отсутствие кик-даунов и умение катиться накатом перед светофором – база. На бензине после прогрева не нужно выкручивать мотор, а на дизеле вредно тащить на низких оборотах при высокой нагрузке. Долгий утренний прогрев эксперт назвал выброшенными деньгами: достаточно короткой паузы для разгона масла, после чего сразу в путь без резких ускорений. Выбор маршрута тоже работает: чуть более длинная, но свободная дорога почти всегда выигрывает у короткого пути через заторы. Имеет смысл склеивать несколько мелких дел в одну поездку – мотор остаётся тёплым, а стартовый перерасход исключён.
Климат-контроль тоже тянет энергию, но полностью отключать его нерационально: открытые на скорости окна портят аэродинамику, а духота утомляет водителя. Разумнее просто не выкручивать температуру в минимум и не греть без нужды сиденья с рулём. Наконец, Архипов посоветовал провести ревизию багажника: боксы, поперечины и хлам, возимый на всякий случай, утяжеляют машину, а каждый лишний килограмм отзывался дополнительными миллилитрами топлива после каждой остановки.
Автор: Максим Сафронов