25 июня 2026 года китайский автопром пополнился ещё одним амбициозным претендентом на кошельки семейных покупателей. Great Wall Motors официально представила флагманский кроссовер Haval Great Wall H10 – большой, квадратный, гибридный и явно не страдающий от заниженной самооценки.
Имя придумали всем миром, а платформу – с умом
История этой модели началась задолго до официального дебюта. Ещё в апреле 2026 года Great Wall Motors опубликовала первые официальные изображения будущего флагмана. Заодно компания устроила нечто редкое даже по меркам современного маркетинга – публичный конкурс на выбор имени автомобиля.
Пользователи сети голосовали, спорили и предлагали варианты, а в итоге машина для местного рынка получила ничем особым не примечательное название Great Wall H10. Продаваться новинка будет под брендом Haval, который, как известно, входит в большую семью концерна Great Wall Motor.
Платформа для нового флагмана выбрана не абы какая. Haval Great Wall H10 построен на архитектуре Guiyuan – она же фигурирует под названием GWM One. Это та самая база, на которой уже стоит премиальный паркетник Wey V9X. Она поддерживает высоковольтную электрическую архитектуру 800 В, что автоматически открывает двери к быстрой зарядке и продвинутым гибридным технологиям.
Несущий кузов вместо рамной конструкции – осознанный выбор производителя: H10 изначально задуман не как хардкорный покоритель бездорожья, а как умный компромисс между городским комфортом и лёгкими внедорожными способностями.
Габариты: большой – это мягко сказано
Говорить о Haval Great Wall H10 как о «большом» кроссовере – значит преуменьшать. Новинка предлагается в двух вариантах длины кузова: 5138 мм и 5299 мм. Для сравнения: это сопоставимо с габаритами полноразмерных американских внедорожников, только в исполнении китайского хай-тека.
Остальные размеры у обеих версий одинаковы:
- Ширина – 2050 мм
- Высота – 1970 мм
- Колёсная база – 3000 мм
- Колёса – 20-дюймовые диски в стандартном оснащении
Короткая версия Haval Great Wall H10 рассчитана на пятерых пассажиров, длинная – на шестерых. Угол въезда у пятиместной модификации составляет 24 градуса, а съезда – 30 градусов. Шестиместный вариант получил показатели 25 и 26 градусов соответственно. Цифры скромнее, чем у специализированных внедорожников, однако для автомобиля с несущим кузовом, ориентированного на семейную аудиторию, они вполне достойные.
Отличить версии снаружи несложно: у пятиместного SUV за задними дверями расположены глухие боковые вставки. Шестиместный Haval Great Wall H10 щеголяет дополнительными небольшими окошками – специально для пассажиров третьего ряда.
Дизайн: «Эстетика квадратного треножника» во плоти
Создатели H10 вдохновлялись концепцией «Fangding Aesthetics» – дизайн-философией, отсылающей к древним китайским бронзовым треножникам квадратной формы. На практике это означает подчёркнуто угловатые формы, внушительные пропорции и тотальный отказ от каких-либо попыток казаться изящным.
Передок автомобиля задают квадратные матричные фары, объединённые массивной глухой горизонтальной вставкой с узкой центральной решёткой радиатора и двойной хромированной окантовкой. Бамперы – соответствующей монументальности.
Сзади – распашная багажная дверь с наружной запасной шиной и вертикальные фонари, которые сразу считываются как отсылка к внедорожной классике в духе Land Rover Defender или Mercedes-Benz G-Class. Только с китайской интерпретацией и значительно большим количеством светодиодных элементов для демонстрации анимированных изображений.
Крышу венчает лидар, оформленный в виде небольшой «смотровой башни» – он отвечает за работу системы активной помощи при вождении Coffee Pilot 3, которую Great Wall Motor активно продвигает в своих новинках. Боковые электрические подножки и доступная двухцветная окраска кузова дополняют картину – производитель явно хочет угодить и тем, кто ценит функциональность, и тем, кто голосует рублём за внешний эффект.
Интерьер: технологии в каждом подлокотнике
Если снаружи H10 косит под брутального покорителя пустынь, то внутри всё иначе: здесь царит атмосфера дорогого технологичного лаунджа с претензией на бизнес-класс.
Передняя панель выполнена почти прямой, без характерных для многих кроссоверов изломов и нагромождений. В неё интегрирован цифровой приборный щиток, к которому «прилеплен» крупный планшет центральной мультимедийной системы с сенсорным управлением.
Трёхспицевый многофункциональный руль дополняет эту диджитал-историю. Особого упоминания заслуживает AR-HUD – проекционный дисплей с дополненной реальностью, накладывающий навигационные подсказки и данные прямо на изображение дороги перед водителем.
Центральный тоннель обустроен с практической жилкой:
- открытые подстаканники,
- физические кнопки управления климатом и второстепенными функциями,
- площадка для беспроводной зарядки смартфона.
Отдельного внимания заслуживает встроенный в тоннель бокс с функциями подогрева и охлаждения с откидной крышкой, управляемый через сенсорную панель на его торце. Беспроводные зарядки для смартфонов предусмотрены также и в дверных картах – чтобы ни один гаджет не остался без внимания.
Пассажиры второго ряда получили кресла с электрической регулировкой угла наклона спинки и выдвижными подставками для ног – стандарт для китайских автомобилей премиального сегмента. Подогрев, вентиляция и массаж сидений в базовом арсенале системы комфорта – само собой разумеющееся для флагмана такого масштаба.
Потолочный развлекательный экран для задних пассажиров завершает картину. Длительные семейные поездки с таким оснащением должны проходить существенно веселее.
Двойной люк в крыше – ещё один бонус для тех, кто любит свет и воздух в дороге.
Силовая установка: гибрид с характером
Haval Great Wall H10 получил гибридную трансмиссию Hi4 собственной разработки Great Wall Motor. Базовый вариант оснащается турбированным бензиновым двигателем объёмом 1,5 л мощностью 123 кВт (около 167 л.с.).
Российские и ряд других рынков экспортного направления, по имеющимся данным, получат также версию с 2,0-литровым турбомотором отдачей 238 л.с.
Технические показатели электромоторов, как и общая мощность силовой установки пока не опубликованы. Но можно заранее утверждать, что у водителей едва ли возникнут претензии к динамике разгона.
Ёмкость тягового литий-железо-фосфатного аккумулятора Haval Great Wall H10 составляет 42,8 кВт*ч. Запас хода в полностью электрическом режиме – 180 км для пятиместной версии и 176 км для шестиместной. Цифры весьма убедительные: большинство городских поездок вполне укладываются в этот лимит без единой капли бензина.
Платформа 800 В обеспечивает поддержку быстрой зарядки, хотя детальные данные о максимальной мощности зарядки производитель пока официально не раскрыл.
Полный привод – стандарт для всей линейки Haval H10. Из интересных функций – режим «краба», позволяющий двигаться под углом к продольной оси автомобиля: пригодится при парковке в стеснённых условиях и на лёгком офф-роуде. Система активной помощи при вождении Coffee Pilot 3 с лидаром обеспечивает современный уровень полуавтономного движения.
Конкуренты и рыночное позиционирование
На китайском рынке крупных электрифицированных SUV сложилась интересная диспозиция. С одной стороны – специализированные внедорожники на рамных платформах: Tank 500, Fangchengbao серии 8, Mengshi.
Перечисленные модели заточены под серьёзное бездорожье, специальные модификации и аудиторию убеждённых любителей экстремального офф-роуда. С другой – городские семейные кроссоверы, которые хороши в мегаполисе, но пасуют перед первым же серьёзным грунтовым препятствием.
Haval Great Wall H10 намеренно занимает промежуточную нишу. Несущий кузов и акцент на комфорт делают его более домашним, чем рамные конкуренты, однако трёхметровая колёсная база, хорошая геометрическая проходимость и полный привод не дают забыть о внедорожных претензиях. Производитель явно нацелился на семьи, которые ездят на работу в будни, выезжают на природу в выходные и хотят делать всё это на одном автомобиле – без компромиссов в каждодневном комфорте.
Прямым конкурентом называют Mengshi M817, однако H10 противопоставляет рамному оппоненту несущую архитектуру, более богатую цифровую начинку и подзаряжаемую гибридную установку с внушительным электрозапасом.
Когда ждать и сколько стоит
Официальные продажи Haval Great Wall H10 на внутреннем китайском рынке стартуют до конца 2026 года. Цены производитель пока не объявлял – интрига сохраняется намеренно. Аналитики прогнозируют, что стартовая стоимость окажется в диапазоне от 250 000 до 320 000 юаней (приблизительно 2,76-3,53 млн рублей по актуальному курсу на дату подготовки обзора). Финальные цифры могут преподнести сюрприз в любую сторону.
На экспортные рынки автомобиль планируется поставлять под именем Haval H10 – без приставки Great Wall. Когда именно и на каких условиях новинка доберётся до России и других рынков присутствия бренда, производитель не уточнял. Однако с учётом активной экспансии GWM на международные рынки ждать, вероятно, придётся недолго. Предполагаемая стоимость базовой версии – около 5 млн рублей.
Вместо послесловия
Haval Great Wall H10 – это попытка Great Wall Motor создать флагман, который позиционируется между «умным городским автомобилем» и «настоящим внедорожником». Получилось ли у компании найти баланс – покажут реальные тест-драйвы и, что не менее важно, финальный ценник.
Пока же на бумаге и в рендерах H10 выглядит убедительно: большой, технологичный, электрифицированный и достаточно брутальный, чтобы соседи смотрели вслед. А это в сегменте больших семейных SUV уже половина успеха.