Когда ко мне в гараж заезжает очередной клиент на потрёпанном авто с московскими номерами, я сразу понимаю - перед мной водитель-дальнобойщик. По глазам вижу. Усталость особая, дорожная. И разговор всегда один: "Сколько можно заработать, гоняя грузы через всю страну?" Вот и решил я разобраться в этом вопросе основательно.
Тем более что опыт у меня есть. Два года назад, когда с ремонтами в гараже случилось затишье, сам взялся за руль фуры. Маршрут выбрал самый что ни на есть народный - Москва-Владивосток. Хотел понять, насколько это выгодно и стоит ли вообще игра свечек.
Что говорят цифры
Первое, что бросается в глаза - расстояние. От столицы до тихоокеанского побережья почти девять тысяч километров. Представьте себе: девять тысяч! Это как от Калининграда до Камчатки проехать. В одну сторону.
Средняя ставка за такой рейс колеблется от 180 до 250 тысяч рублей. Звучит неплохо, правда? Вот только дьявол, как всегда, кроется в деталях. И этих деталей хватает с избытком.
Когда я взялся за свой первый рейс, мне предложили 200 тысяч за полную фуру товаров народного потребления. Срок - две недели. Показалось, что это просто находка. Делим 200 на 14 дней, получается больше 14 тысяч в сутки. Где ещё такое найдёшь?
Реальность бьёт по карману
Но поехали дальше. Топливо - это первая и главная статья расходов. Фура жрёт в среднем 25-30 литров на сотню. Умножаем на 90 сотен километров туда, получаем около 2700 литров только в одну сторону. А назад ещё столько же.
При средней цене дизеля в 55 рублей за литр выходит почти 150 тысяч рублей только на горючее в оба конца. И это если ехать аккуратно, без лихачества и пробок. А пробки на трассе М7 через Казань или на участках Сибири - это данность, от которой никуда не деться.
Дальше идёт питание. Две недели в дороге - это минимум 40-50 тысяч рублей, если питаться в придорожных кафе. Можно, конечно, готовить самому на электроплитке в кабине, но тогда добавляются траты на продукты и времени больше уходит.
Платные дороги тоже съедают приличный кусок. От Москвы до Владивостока наберётся тысяч на 15-20, если ехать по нормальным трассам, а не плутать по разбитым объездным.
Про что молчат работодатели
А теперь самое интересное. Когда я разговаривал с заказчиками перед первым рейсом, никто не упомянул про форс-мажоры. А они случаются постоянно.
Помню, как в Омской области у меня отказал генератор. Прямо посреди трассы. Пришлось вызывать эвакуатор до ближайшего сервиса, платить за ремонт из своего кармана. Потерял три дня и 35 тысяч рублей. Заказчик, естественно, компенсировать отказался - мол, техника должна быть исправна.
Или вот ещё случай. В Хабаровске досматривали груз почти сутки. Оформление бумаг, проверки, печати. День простоя - это минус к графику, а значит, приходится нагонять, нарушая режим труда и отдыха.
Кстати, о режиме. По закону водитель не может находиться за рулём больше 9 часов в день. На практике это означает, что дорога растягивается не на 14 дней, а минимум на 18-20. А оплата-то рассчитана на две недели.
Скрытые камни маршрута
Дороги в России - отдельная песня. От Москвы до Урала ещё куда ни шло, асфальт более-менее приличный. Но дальше начинается настоящее испытание для техники.
За Байкалом попадаются такие участки, что диву даёшься. Ямы по полметра глубиной, разбитая колея, отсутствие разметки. Подвеска фуры испытывает нагрузки как после гонок по бездорожью. И это при том, что везёшь хрупкий груз, который нельзя трясти.
Зимой вообще отдельная история. Гололёд, метели, температура под минус сорок. Скорость падает до 40-50 километров в час, расход топлива растёт, а риск застрять где-нибудь в чистом поле увеличивается в разы.
Я как-то в январе застрял в Забайкалье на три дня. Трасса полностью встала из-за снежного заноса. Ни проехать, ни развернуться. Сидел в кабине, жёг дизель на обогрев, ел тушёнку. Эти три дня никто мне потом не оплатил.
Что остаётся на руках
Давайте теперь посчитаем чистый доход. Берём те самые 200 тысяч рублей за рейс. Вычитаем 150 тысяч на топливо, 50 тысяч на еду и прочие расходы, 20 тысяч на платные дороги. Остаётся минус 20 тысяч рублей.
Стоп, скажете вы, как это минус? А вот так. Потому что я ещё не учёл амортизацию техники, страховку, техобслуживание и непредвиденные ремонты. А они обязательно будут после такого километража.
Реально в кармане у водителя после рейса Москва-Владивосток остаётся тысяч 40-60, если всё прошло гладко. Это за три недели работы в режиме почти круглосуточного стресса. Делим на 21 день, получаем около 2-3 тысяч рублей в сутки.
Для кого это может быть выгодно
Есть, правда, варианты, когда маршрут становится прибыльнее. Например, если ты владелец собственной фуры и работаешь напрямую с крупными компаниями. Тогда ставка может доходить до 350-400 тысяч за рейс.
Или если удаётся найти обратный груз. Это вообще золотое дно. Везёшь товар во Владивосток, там же сразу загружаешься и едешь обратно в Москву. Два рейса по цене полутора по времени. Вот тогда можно говорить о нормальной прибыли.
Но таких вариантов на рынке процентов десять от общего объёма. Остальное - это работа на компанию-перевозчика, которая забирает себе львиную долю, а водителю оставляет крохи.
Ещё один момент. Многие идут в дальнобой не ради денег, а ради самой дороги. Романтика путешествий, новые места, ощущение свободы. Для таких людей заработок - вопрос второстепенный. Главное - движение.
Альтернативы есть всегда
Знаете, что я понял после своего опыта дальнобойщика? Что зарабатывать можно по-разному. Да, если ты опытный водитель и любишь дорогу, то маршрут Москва-Владивосток может стать твоим источником дохода. Но рассчитывать на большие деньги не стоит.
Гораздо выгоднее работать на коротких региональных рейсах. Москва-Казань, Москва-Екатеринбург, Москва-Новосибирск. Оборачиваемость выше, риски меньше, техника изнашивается не так быстро. И заработок в итоге получается стабильнее.
Или вообще уйти в местные перевозки. Развозить товар по магазинам в пределах области. Меньше стресса, больше времени дома, плюс можно совмещать с другими заработками.
Я вернулся в свой гараж и больше не жалею. Ремонтирую машины, консультирую клиентов, пишу статьи. Доход стабильный, нервы целее, а главное - каждый вечер дома, а не в кабине фуры где-то под Читой.
Так что если вас манит романтика дальних дорог и тысячи километров асфальта под колёсами - попробуйте. Но если цель именно заработок, то подумайте дважды. Дорога длинная, а деньги короткие.