Покупатели думали, что это новые модели. Но за знакомыми логотипами скрывались автомобили совсем других производителей
Еще несколько лет назад истории о том, что один автопроизводитель продает машину другого бренда под собственным именем, казались чем-то необычным. Сегодня это стало привычной частью автомобильного рынка.
В России уже никого не удивляют модели, которые внешне и технически практически полностью повторяют китайские автомобили, отличаясь лишь логотипом на решетке радиатора и названием на крышке багажника. У автомобилей Esteo, Tenet, Tenet Plus, Volga, «Москвич» и ряда других брендов легко угадываются знакомые китайские модели Exeed, Chery, Geely, JAC или MG.
Недавно список подобных проектов пополнила марка Jeland. Ее автомобили представляют собой перелицованные версии моделей Jaecoo, а новым флагманом станет крупный кроссовер J8, который практически полностью повторяет Jaecoo J8 как внешне, так и технически.
Многие воспринимают такие проекты как исключительно российское или китайское явление. Однако мировая автомобильная индустрия использует подобную практику уже несколько десятилетий.
У этого явления даже есть собственное название — бейдж-инжиниринг.
Что такое бейдж-инжиниринг и почему автопроизводители используют его десятилетиями
Термин badge engineering можно перевести как «инженерия шильдиков». Суть проста: одна компания берет готовый автомобиль другого производителя, меняет эмблемы, слегка корректирует дизайн и начинает продавать машину под собственной маркой.
Иногда изменения ограничиваются исключительно логотипами. В других случаях производитель перерабатывает переднюю часть кузова, меняет оптику, интерьер или настройки подвески, чтобы сильнее дистанцироваться от оригинальной модели.
Причины у такого подхода вполне прагматичные.
Во-первых, разработка нового автомобиля стоит миллиарды долларов и занимает несколько лет. Использование уже готовой платформы позволяет вывести модель на рынок значительно быстрее.
Во-вторых, это помогает компаниям закрывать пробелы в модельном ряду. Если у производителя нет компактного кроссовера, электромобиля или минивэна, гораздо проще взять готовую модель у партнера, чем создавать ее с нуля.
В-третьих, такая стратегия позволяет снизить риски. Если автомобиль не станет популярным, потери будут намного меньше по сравнению с запуском полностью новой разработки.
И что особенно интересно — подобными решениями пользуются не только молодые бренды, но и крупнейшие мировые производители с многолетней историей.
Вот пять ярких примеров.
Mazda EZ-6: японская внешность и китайская начинка
Когда Mazda представила седан EZ-6 в 2024 году, компания сообщила лишь, что новинка построена на платформе китайского концерна Changan.
Однако довольно быстро стало понятно, что у автомобиля есть вполне конкретный родственник — лифтбэк Deepal SL03, выпускаемый дочерним брендом Changan.
Сходство оказалось настолько сильным, что скрыть происхождение модели было невозможно.
У автомобилей практически идентичный силуэт кузова, совпадают пропорции, форма крыши и задней части. Особенно заметно сходство по линии остекления и конструкции кормы.
Наибольшие изменения японские дизайнеры внесли в переднюю часть автомобиля. Именно здесь появилась фирменная стилистика Mazda с характерной решеткой радиатора и узнаваемой светотехникой.
Интерьер также практически полностью повторяет китайскую модель. Большой центральный дисплей, минимальное количество физических кнопок, цифровая приборная панель и двухспицевый руль перекочевали сюда практически без изменений.
При этом нельзя сказать, что Mazda просто переклеила шильдики. Японские инженеры серьезно работали над настройками автомобиля, управляемостью и общим восприятием машины.
Главным рынком для EZ-6 стал Китай, где конкуренция среди электрифицированных моделей особенно высока. Автомобиль получил гибридную силовую установку, задний привод и суммарную мощность 218 лошадиных сил.
На российском рынке модель уже встречается благодаря параллельному импорту, а цены стартуют примерно от 4,45 миллиона рублей.
История EZ-6 хорошо показывает, насколько тесно сегодня переплетаются японский и китайский автопром.
Mitsubishi Eclipse Sportback EV: возвращение легендарного имени на платформе Nissan
Для поклонников Mitsubishi название Eclipse имеет особое значение.
В конце 1990-х и начале 2000-х годов это было имя одного из самых известных японских спортивных купе. Поэтому новость о возвращении модели вызвала большой интерес среди поклонников марки.
Однако новая Eclipse оказалась совсем не той машиной, которую ожидали увидеть фанаты.
Вместо спортивного купе компания представила электрический кроссовер Eclipse Sportback EV, продажи которого должны стартовать в 2027 году.
Еще интереснее оказалось происхождение автомобиля.
Новинка построена на платформе CMF-EV, разработанной альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. На этой же архитектуре уже выпускаются Nissan Ariya и новое поколение Nissan Leaf.
Внешне автомобиль особенно сильно напоминает именно Leaf. Схожие пропорции кузова, близкая форма бокового остекления и практически идентичный профиль быстро вызвали обсуждения среди автомобильных экспертов.
Отличия все же присутствуют.
Mitsubishi получила собственное оформление передней части, другой рисунок колесных дисков и оригинальные задние фонари. Однако общая архитектура автомобиля осталась прежней.
Технические характеристики пока не раскрываются полностью, но ожидается использование силовых установок, близких к тем, что применяются на моделях Nissan.
Подобное сотрудничество выглядит вполне логичным: создание полностью нового электромобиля требует огромных инвестиций, а использование уже существующей платформы позволяет существенно сократить расходы.
Suzuki Across: Toyota RAV4 с другим логотипом
Если поставить рядом Toyota RAV4 и Suzuki Across, многие автомобилисты не смогут сразу определить, где какая модель.
Настолько близкими оказались эти автомобили.
Across появилась в результате сотрудничества Toyota и Suzuki, которое продолжается уже несколько лет и охватывает сразу несколько мировых рынков.
Фактически Suzuki получила возможность продавать популярный кроссовер Toyota под собственной маркой.
Изменения во внешности минимальны.
Передняя часть автомобиля была немного переработана, чтобы вписать фирменную решетку радиатора Suzuki. На этом список отличий практически заканчивается.
Салон полностью повторяет интерьер RAV4. Те же материалы отделки, идентичная архитектура панели приборов, аналогичное расположение элементов управления и те же мультимедийные системы.
Техническая часть также осталась без изменений.
Для европейского рынка модель предлагается с гибридной силовой установкой на базе 2,5-литрового бензинового двигателя и двух электромоторов. Суммарная мощность достигает 304 лошадиных сил, а привод доступен исключительно полный.
На российском рынке Across официально не продается, зато Toyota RAV4 доступна через параллельный импорт в большом количестве.
Этот пример показывает, что даже крупные мировые компании нередко предпочитают сотрудничество дорогостоящей разработке собственного аналога.
Toyota Veloz и Suzuki Ertiga: кто у кого позаимствовал модель
История сотрудничества Toyota и Suzuki не ограничивается одним лишь Across.
Особенно активно компании работают на индийском рынке, который считается одним из крупнейших и наиболее перспективных в мире.
Именно здесь появилась еще одна интересная пара автомобилей — Toyota Veloz и Suzuki Ertiga.
Первоначально модель Ertiga была разработана Suzuki и выпускалась дочерней компанией Maruti Suzuki специально для потребностей индийских покупателей.
Позже Toyota решила использовать готовую платформу и создать собственую версию автомобиля.
Основные изменения коснулись дизайна передней части.
Минивэн получил фирменную решетку радиатора Toyota, измененный бампер и другие декоративные элементы. Сзади появилась характерная световая полоса с логотипом бренда.
Внутри различия минимальны и сводятся в основном к шильдикам на руле и некоторым вариантам отделки.
Технически автомобили практически идентичны.
Обе модели оснащаются бензиновым двигателем объемом 1,5 литра мощностью 105 лошадиных сил и вариатором.
Интересно, что на российском рынке можно встретить сразу обе машины.
При этом разница в стоимости нередко достигает нескольких сотен тысяч рублей, хотя по сути покупатель получает один и тот же автомобиль.
Chrysler Arrow Cross: американский бренд и итальянские корни
Концерн Stellantis сегодня объединяет огромное количество автомобильных брендов из разных стран мира.
Под одной крышей оказались Chrysler, Fiat, Peugeot, Opel, Citroen, Jeep, Alfa Romeo и многие другие производители.
Поэтому неудивительно, что внутри такого гигантского холдинга активно используется обмен технологиями и моделями.
Одним из новых примеров может стать Chrysler Arrow Cross.
По данным зарубежных СМИ, новый компактный кроссовер для американского рынка будет представлять собой перелицованную версию Fiat Grizzly.
Итальянская модель была представлена совсем недавно и сразу в двух вариантах кузова — классическом и купеобразном.
Американская версия получит собственное оформление передней части и некоторые отличия в дизайне, однако техническая база останется прежней.
Ожидается использование 1,2-литрового двигателя, а также гибридной модификации.
Для Chrysler это возможность быстро расширить модельный ряд без многомиллиардных вложений в разработку новой платформы.
Почему бейдж-инжиниринг становится новой нормой
Еще двадцать лет назад многие покупатели относились к подобным автомобилям скептически.
Считалось, что настоящий производитель обязан самостоятельно разрабатывать собственные модели, двигатели и платформы.
Но современный рынок изменился.
Переход на электромобили, ужесточение экологических требований и рост затрат на разработку заставляют производителей объединять усилия.
Сегодня общие платформы используют практически все крупные концерны мира.
Volkswagen делит технологии между Audi, Skoda и Seat.
Stellantis строит десятки моделей на одних и тех же архитектурах.
Renault, Nissan и Mitsubishi используют общие разработки уже много лет.
Поэтому сам факт использования чужой платформы больше не считается чем-то необычным.
Главный вопрос теперь заключается совсем в другом: удалось ли производителю сделать автомобиль лучше оригинала или покупатель получил лишь новые шильдики за более высокую цену.
Именно это и определяет успех подобных проектов на рынке.
А судя по тому, насколько быстро растет число таких автомобилей по всему миру, бейдж-инжиниринг из временного решения постепенно превращается в одну из главных стратегий мировой автомобильной индустрии.