Вот как выглядит теплоход типа «Сормовский» (проект 1557):
Что это за судно
Проект 1557 разработали в ОГК (отделе главного конструктора) завода «Красное Сормово». Утвердили его 1 декабря 1966 года. Головное судно — «50 лет Советской власти» — спустили на воду в 1967 году там же, на «Красном Сормово». Позже суда этого проекта строили и на Рыбинском судостроительном заводе им. Володарского. Всего построили 122 единицы — это самая большая серия гражданских судов одного проекта в СССР. Судам часто давали длинные неудобопроизносимые на английском языке названия ,чего стоит "750 летие города Горького".Представьте себе судоводителя общающегося с диспетчером .Штурман- I am the motor ship "seven hundred and fifty years of Gorky city",в ответ -I don't understand you...
По типу это однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход смешанного плавания «река-море». Его создали, чтобы решить задачу: нужно было судно большей грузоподъёмности (2700 тонн), которое при этом могло проходить через шлюзы Беломорско-Балтийского канала (их камеры меньше, чем у некоторых других каналов).
Конструктивные особенности
- Двойное дно и двойные борта — для повышения безопасности и непотопляемости.
- Четыре грузовых трюма с люковыми закрытиями (стальные гофрированные передвижные крышки с резиновым уплотнением). Общая вместимость трюмов — около 4297 м³.
- Двухдечная (двухэтажная) надстройка в кормовой части, где расположены рулевая рубка и машинное отделение.
- Наклонный форштевень и крейсерская корма.
Технические характеристики
- Длина: около 114 м.
- Ширина: около 13,2 м.
- Высота борта: 5,5 м.
- Осадка: примерно 3,8 м.
- Дедвейт: около 3140–3353 т.
- Водоизмещение: около 4426 т.
- Мощность главной энергетической установки: 2 × 485 кВт (двигатели SKL 6NVD 48A-U).
- Скорость: около 10,7 узла.
- Класс Регистра СССР: КМ ★ Л4 [I] IIСП.
Для чего использовали
Судно предназначалось для перевозки разных грузов:
- генеральные грузы;
- насыпные не смещающиеся грузы (уголь, строительные материалы, минеральные удобрения);
- смещающиеся грузы — зерно, пакетированный и круглый лес.
Район плавания включал порты Северного, Балтийского, Каспийского, Азовского, Чёрного и Средиземного морей. В летний период допускались заходы во внутренние водные пути России и Украины. При этом у класса IIСП были ограничения: например, в Балтийском море — удаление от берега не более 100 миль, в Белом море — южнее параллели 66°30′ с. ш. при волнении не более 5 баллов.
Интересные факты
- При постройке на этом проекте впервые в СССР внедрили агрегатный метод монтажа оборудования в машинном отделении: оборудование собирали в крупные сборочно-монтажные единицы на предстапельных участках, а потом монтировали на судне. Это позволило сократить стапельный период постройки.
- В 1982 году суда проекта 1557 первыми в отечественном судостроении получили Государственный знак качества.
- Есть свидетельства надёжности: один из теплоходов прошёл через девятибалльный шторм в Бискайском заливе и благополучно вышел, получив лишь незначительную поломку (сдвинулся с фундамента носовой брашпиль).
Я работал на одном из "Сормовских"" . Мне очень не понравился этот проект. Да мореходный, да надежный ,но для "галеры" подобного габарита очень низкая энерговооруженность ,электростанция очень слабенькая,по любому поводу-параллель. Это насосное оборудование под ГРЩ .Я уж не говорю про культуру постройки судна-она ужасна.Но народу нравился этот теплоход (в основном потому,что подолгу находился за границей,а это-деньги).
Огромная благодарность сайтам с которых взяты фотографии судов.