Вчера писал про полёт МС-21 для замера расхода и параметров полета. Для этого выбрали маршрут до Красноярска, забили имитаторы коммерческой загрузки, залили топливо так, чтобы самолёт взлетел с максимальной взлётной массой. На протяжении всего полёта контрольно-измерительные приборы замеряли параметры полёта и расход топлива. На основе этого будет создана номограмма топлива и загрузки и расход топлива по времени полёта в зависимости от загрузки. Эту процедуру проходят абсолютно все самолёты. А номограммы будут вставлены в РЛЭ. На предел дальности самолёты не испытывают. Я себе это представляю... Летит самолёт пока лампочка не загорелась... Нет, теперь есть номограмма, и теперь можно посчитать, какой был расход и как далеко самолёт может лететь с той или иной загрузкой. И 3800 это не предел, просто выбрали именно этот пункт для точности замера. Раньше в Новосибирск летали, как Суперджет.
Собственно, без цифр результатов замеров говорить не о чем. Только по этим цифрам можно будет говорить о дальности с той или иной загрузкой. Однако интернет сегодня кишит бреднями про то, что "В ОАК радуется тому, что окончательно подтвердили дальность полёта, которая намного меньше изначально расчётных показателей". Вся статья пропитана сарказмом "радуются", "гордость"... При этом текст статьи полностью не соответствует описываемому событию. Взяли несколько слов из контекста и сформировали паническо-саркастический поток сознания, полный яда.
И главный вопрос. А зачем лить столько грязи на наш авиапром? С автопромом тоже дела странные - ладно Соколов там умом поехал на своем АвтоВАЗе. Но не одним АвтоВАЗом живёт наш автопром. У нас масса отличных автомобильных заводов, выпускающих более качественные автомобили. У меня отечественный автомобиль, выпущенный на заводе ПСМА в Калуге. Есть заводы в Алабуге, Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Владивостоке.
Ладно, к АвтоВАЗу претензий у всех хватает. Соколов по министерской привычке пытается администивным путём решить проблемы менеджмента. До него АвтоВАЗ выпускал некоторые годные модели по бюджетной цене. Тот же X-ray.
Но вернусь к авиапрому. Самолёты покупают не люди, а авиакомпании. Пассажир уже по факту выбирает кем ему лететь, ехать поездом, на машине или отказываться от поездки. Да и летают у нас регулярно считанные проценты населения. Однако, все проблемы именно нашего авиапрома раздуваются до вселенских масштабов. Обязательно нужно вставить коллаж заголовков о переносе сроков поставок МС-21, которые каждый раз были вызваны внешними причинами (санкции).
Кратко история проекта МС-21. Изначально нужно было строить самолёт с учётом зарубежного рынка, так как у нас рынок, объективно, скромный. Даже в союзе авиапром не мог работать без экспорта. Для этого нужно было предложить что-то, что могло бы выгодно отличаться от имеющихся предложений. Сделали композитное крыло, электрику переменной частоты, множество иных нововведений, которые, естественно, вводились с учётом импорта этих элементов. Но в 2014 году начали вводить санкции, проект начал тормозиться. А замена важнейших элементов привела бы к его полной переработке. Например, замена композитного крыла на обычное потребовала бы полной переработки и прочностных испытаний. Пришлось разрабатывать свои материалы и технологии производства. Естественно, это не за год делается. Потом то же постепенно коснулось и двигателей, и бортовой радиоэлектроники, и электрики. В результате, кроме производства самолёта, пришлось осваивать ещё несколько новых технологий и смежных производств, которых до этого не было. И это было сделано.
Параллельно с абсолютно новым МС-21, где новый самолёт, с нуля, новые двигатели, новое крыло, новая радиоэлектроника, новая электрика и ещё куча нового, включая кресла, кухни, аварийные трапы и другие мелочи, в США создавалась очередная модификация Боинга-777. Там уже имелся планер, новшеств там не так много, в основном это новые двигатели, которые, по факту, тоже модификации старых. У 777-300ER были GE-90, а у 777Х будут GE9x. Первый полет у этого самолёта совпал полностью с МС-21, никаких санкций, абсолютно тепличные условия, но куча проблем, которые каждый год приводят к задержкам проекта и конца-края этому не видать. Так же до сих пор нет сертификации у модификаций МАХ 7 и 10 Боинга-737-МАХ, которые от базовой модели отличаются только вместимостью. У самолётов вылетают заглушки дверей на высоте в пять километров, выявляют контрафактные запчасти, новые самолёты впечатываются в земную твердь, конвейеры останавливаются. У Эрбаса под тысячу самолётов стоит из-за двигателей, которые разваливаются в воздухе, а потом по году держат самолёты на бетоне, заземляя по 20-25% парков перевозчиков.
Но об этом никто не пишет, на этом не акцентируют внимание. На любое упоминание об этом отмечают, что они выпускают десятки самолётов в месяц. Ну так и наш авиапром по инерции выпускал сотни самолётов в 1991-1994 годы. А потом всё. И то, что хорошо сейчас, не значит, что завтра будет так же.
Были ли у нас победы в авиапроме? Сухой Суперджет, которых построили 230 самолётов - однозначно это успех. Сейчас они перевозят значительную часть пассажиров нашей страны. Характеристики Ту-214 полностью идентичны таковым у Боинга-757. Это самолёты одного поколения. Если назвать устаревшим, то Боинг выпускает 737, который ещё старше. Двигатели и электроника там новые, но и мы не стоим на месте. А в остальном, 737 архаичный самолёт, и замены ему не предвидится, ведь совершенство, как Жигули классика, не нуждается в изменениях.
Потом у нас есть двигатель ПС-90, ресурс которого вполне сравнялся с великим CFM56, как и удельный расход топлива. Ил-76 выпускаем по 7-8 самолётов в год, что даже лучше, чем у зарубежных аналогов.
Победа ли МС-21, Суперджет нью и Ил-114? Пока что мы имеем очень интересные самолёты, которые нужны нашим перевозчикам. Но остановимся до начала эксплуатации. То, что мы видим в воздухе и в процессе производства, уже очень неплохо себя показывают.
Есть ли у нас провалы в авиапроме? УЗГА это огромный провал. Завод маленький, двигатели ремонтируют, правда, с этим тоже не без греха. Но в пресловутой "тысяче самолётов к 2030 году" половина приходится на поделки УЗГА, который не входит в ОАК. В ОАК тоже хватает проблем - КАЗ, который стабильно строит по одному Ту-214 (а вот продать один самолёт двум заказчикам, это другое дело). ВАСО неприкаянное со своими Ил-96, никому не нужными.
Про всё это нужно говорить в комплексе, вникая в детали и проблемы. Хайп собирает негатив и чернуха. Но на этом можно не выехать. Авиапром в целом высотехнологическая отрасль, которая требует развития смежных отраслей. Как и космос, строительство вооружений, ледоколов, автопром, фармацевтика и многое другое. Если посмотреть, то основные издания и журналисты мочат и эти темы в равной степени, занижая наши успехи и завышая, проблемы, которые имеются в равной степени. При этом всё, что касается зарубежных отраслей - с точностью до наоборот. Основной мотив, который несут мейнстримные издания - это то, что настоящие "технологии" есть только в США и странах золотого миллиарда, а в лапотной России нет ничего, а если есть, то украли, своровали, оно не работает. Добрались до того, что у них расход МС-21 был такой же как у Ту-154 (это мне Лёша здесь заявил без тени сарказма). Айгуль писала, что МС-21 не будет летать выше 7 км и не далее Екатеринбурга с сотней пассажиров, если вспомнить её статьи. Кто в теме - до сих пор вспоминает эту писанину со смехом. А ведь большинству обывателей она зашла, оставив главную мысль: мы ничего не можем. А уже те, в чьи задачи входит сеять панику, из этих статей начинают раздувать слухи о том, что рейсов мало, билеты дорожают, самолёты не обслуживают, строят криво, летать небезопасно. Большинство ещё предлагают сдаться в конце. Мол, это позволит сразу же снять все санкции, вернуть 2019 год, а ещё билеты в Диснейленд каждому и фапотьку. Зачем эти делают - понятно и так.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.