Компания Porsche подала патентную заявку на необычную модульную архитектуру силовой установки для автомобилей. Суть в том, чтобы объединить в одной силовой установке три режима работы: полностью электрический, классический гибридный и режим электромобиля с увеличенным запасом хода (EREV).
Необычно и непонятно, как это может работать, да? Ключевая инновация кроется в конструкции двигателя внутреннего сгорания, который, по сути, разделен на две половины.
Одна половина используется, если считаем, что автомобиль – классический гибрид или бензиновый спорткар. Вторая половина работает в качестве генератора, в ней используются керамические подшипники и особые кольца для снижения трения, в общем, это просто генератор.
То есть получается, что это ДВС с двумя отсеками, который вообще не используется, если авто работает в режиме электромобиля. И такой автомобиль будет иметь три разных режима езды:
- режим электромобился, когда двигатель внутреннего сгорания полностью отключен
- режим EREV, когда двигатель запускается, но работает только как генератор, подзаряжая батарею
- режим PHEV, когда двигатель и электромотор работают вместе, передавая мощность на колёса
Необходимость такого подхода объясняется желанием выпускать для разных рынков машины с оптимальной для них силовой установкой без полной переработки автомобиля. И использовать одну универсальную платформу вместо создания отдельных – для чистых электромобилей, гибридов и бензиновых машин.
При этом не совсем понятно, будут ли, скажем, продавать такую махину под видом электромобиля - с запретом на использование ДВС? Очевидно, что это довольно глупо – но мало ли глупостей делают люди. Пока же схема использования такого двигателя выглядит следующим образом:
- Повседневная езда – чистый электромобиль, зарядка от розетки или на зарядной станции. Двигатель внутреннего сгорания полностью выключен, бензобак пуст или бензин не используется.
- Дальняя поездка – зарядных станция и розеток нет, заезжаем на обычную АЗС, заливаем бензин. ДВС работает в режиме генератора, едем дальше и заодно подзаряжаем севшую батарею.
- Спортивный режим – классический гибрид, электромотор крутит колёса, а бензиновый двигатель подключается к трансмиссии и тоже начинает напрямую толкать машину.
В Porsche считают, что такое решение будет хорошо для рынков, где, с одной стороны, приходится ездить на долгие расстояния, с другой – инфраструктура зарядок для электромобилей развита плохо. Минусы тоже очевидны - владельцу такой машины предлагается "по фану" возить с собой бензиновый двигатель, который ему может быть и не нужен. При этом он уменьшает полезное пространство и увеличивает вес автомобиля.
С другой стороны, патент — это документ, защищающий интеллектуальную собственность, и он не гарантирует, что такая система когда-нибудь появится в серийных автомобилях.