С 1 июля части пассажиров придется столкнуться с дополнительными затратами из-за пересадок.
Подготовка к строительству нового пассажирского терминала для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург изменит расписание и маршруты ряда пригородных электричек, а реализация проекта может повлиять и на некоторые маршруты для путешественников издалека.
Изменения не за горами
Электрички Волховстроевского направления вместо Московского вокзала будут курсировать до временной платформы станции Рыбацкое. Изменения затронут 22 пары пригородных поездов и будут действовать вплоть до завершения обустройства нового транспортного терминала на базе железнодорожной станции Волковская.
Ради удобства пассажиров с 1 июля на станции Рыбацкое начнет работать дополнительный сход с первой платформы и еще одна турникетная линейка с навесом. В Рыбацком петербуржцы и жители Ленинградской области по-прежнему могут пересесть на все виды общественного транспорта, в том числе воспользоваться третьей линией метро на станции «Рыбацкое».
«Конечно, для целого направления это явное неудобство, так как многие ехали до станций Сортировочная, Фарфоровская и на Московский вокзал, где шли пешком или пересаживались на наземный транспорт. Теперь этих пассажиров ждет множество пересадок и дополнительных трат. Есть вероятность, что могут также обрезать маршруты поездов от Тосно, Любани и Малой Вишеры по Обухово и Рыбацкое, но на данный момент не вижу таких предпосылок в дачный сезон», — оценивает глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов.
Определенной части пассажиров останется только уповать на развитие и модернизацию внутригородских наземных маршрутов. При этом поезда дальнего следования, приходящие на Московский вокзал (а также уходящие с него), подобные изменения затронуть не должны — удобство этой точки прибытия в Санкт-Петербург очевидно.
Транспортный узел у кладбища литераторов
После запуска ВСМ пригородное движение с Московского вокзала планируется целиком переориентировать на новый Волковский вокзал, при этом не стоит исключать и перевод туда определенной части поездов дальнего следования — подобная тенденция развития железнодорожной инфраструктуры характерна для некоторых крупных европейских городов, например, Вены, Гамбурга и Мюнхена.
«К сожалению, для большинства жителей и гостей города, Волковская — это абсолютно неудобное и неудачное место прибытия поездов. Пока что вокруг нет ни отелей, ни достопримечательностей, правда, есть кладбище с Литераторским мостками. В далеком будущем, когда, быть может, запустят центральные диаметры, которые будут проходить через Волковскую, удобство для прибывающих пассажиров сильно возрастет, но на протяжении многих лет об этом слышны лишь сплетни», — сетует Виктор Орлов.
Как показывает история, для гармоничного развития растущих городов всегда приходится чем-то жертвовать. Неслучайно в столицах разных стран мира сохраняют вокзалы в центральной части мегаполисов, стараясь при этом модернизировать их по последнему слову техники (если государство располагает подобными возможностями). С другой стороны, в Китае вокзалы скоростных поездов часто можно встретить на окраинах, но там это оправдано, поскольку маршруты зачастую идут сразу сквозь несколько мегаполисов.
Альтернативным пунктом прибытия поездов ВСМ мог бы стать Витебский вокзал, говорит эксперт. Он находится рядом со станциями метро сразу двух линий — первой и пятой, перед ним просторная площадь. Однако вопросы планирования остались позади, а впереди — новая страница в крепнущей взаимосвязи двух столиц.
Евгений Богучарский