25 июня 2026 года китайский бренд Maextro открыл предпродажи своего первого флагманского MPV – моделей V680 и V800. И рынок отреагировал так, что впору щипать себя за руку: более трёх тысяч предзаказов в первый час. Без единой живой машины в шоуруме. Без тест-драйвов. Просто – объявили цену, показали картинки, и понеслось.
Так что же это за автомобиль, почему вокруг него такой ажиотаж – и есть ли вообще смысл говорить о нём российскому читателю, если официально эту машину у нас не купить?
Давайте разберёмся по порядку.
Новый бренд Maextro: почему это не очередной «китаец»
Большинство людей, услышав «китайский премиум», инстинктивно улыбаются. Мол, слышали, знаем, видели эти кожаные салоны с золотыми вставками и подсветкой как на дискотеке.
Maextro – другая история.
За брендом стоят SAIC и Huawei. Не просто как инвесторы – это активные участники разработки. Huawei отвечает за электронную начинку, интерфейсы и часть программной архитектуры. SAIC – за производство и платформу.
Результат этого союза уже видел рынок: седан Maextro S800 вышел первым и неожиданно быстро завоевал репутацию в сегменте «миллион юаней и выше» – там, где раньше безраздельно правили BMW 7-series, Mercedes S-class и их немецкие коллеги.
Дополнительная информация о первой модели нового китайского бренда:
Maextro S800 Grand Design: золотой дракон с лидаром, или как Huawei переизобрела Maybach.
Теперь бренд делает второй шаг. И шаг этот (буквально) – значительно крупнее первого.
Снаружи: это не минивэн. Это заявление
Когда видишь Maextro V800 вживую – или хотя бы на качественных фото – понимаешь: разработчики не пытались сделать «как у японцев, только дешевле». Здесь делали своё.
Спереди – закрытая передняя часть без намёка на привычную решетку. По бокам от неё – фары в форме цифры «7». В центре – светящийся логотип бренда. Всё это создаёт ощущение чего-то между космическим кораблём и императорским паланкином. Звучит странно, выглядит – дорого.
Сбоку – двухтонный кузов со строгим дизайном, колёса с минимальным профилем резины. Дверные ручки выделены контурной подсветкой. При открытии двери на асфальт падает световой ковёр с логотипом бренда. Мелочь? Да. Но именно такие нюансы стоят денег – и именно за них платят много.
Сзади – никакой модной сквозной светодиодной полосы. Вертикальные прямоугольные фонари, хромированная вставка по центру. Выглядит солидно и (редкость в наше время) оригинально.
Теперь цифры. Maextro V800: 5 495 мм в длину, 2 006 мм в ширину, 1 850 мм в высоту. Колёсная база – 3 430 мм. Maextro V680 чуть скромнее: 5 320 × 2 006 × 1 850 мм, база – 3 290 мм.
Для сравнения: Toyota Alphard при всём своём авторитете заметно уступает по габаритам: 5005х1850х1950 мм и 3000 мм соответственно. Maextro просто больше. Физически, математически, бесспорно.
Внутри: добро пожаловать в «летающий» бизнес-клуб
Вот здесь начинается самое интересное.
Первый ряд – три экрана, трёхспицевый руль, центральный «остров» с двойными беспроводными зарядками и хрустальными ручками. Пока звучит как большинство дорогих китайских машин 2025–2026 года.
Но откройте дверь второго ряда – и картина меняется.
Два независимых кресла. Регулировка спрятана прямо в боковинах сидений – не надо искать кнопку в темноте. В подлокотнике между креслами – раскладной столик и реверсивный экран управления. Кресла поддерживают режим «невесомости» – спинка уходит почти горизонтально, подножка поднимается. Гигантский экран второго ряда максимально отодвинут от передних сидений – создаётся ощущение отдельного приватного пространства.
И да – в машине есть бортовой бар. С горячим чаем. И кофе. Потому что если вы едете в автомобиле за девять миллионов рублей, останавливаться на заправке ради капучино – это как-то не то.
Третий ряд – и тут Maextro не экономит. Электрорегулировка, подогрев, вентиляция, массаж. Кресла складываются – и багажник вырастает с 590 до 1 474 мм. Почти в два с половиной раза.
Семь мест, три полноценных ряда, бар, массаж, световые ковры. Это не автомобиль. Это переговорная комната, которая умеет ехать со скоростью 200 км/ч.
Под капотом: тихий гений
Технически V680/V800 – это EREV-гибрид. Расшифруем без занудства: машина ездит на электричестве, а бензиновый мотор нужен только чтобы заряжать батарею в дороге. К колёсам ДВС отношения не имеет.
Конкретика:
- Бензиновый генератор – 1,5 литра
- Передний электромотор – 160 кВт
- Задний электромотор – 230 кВт
- Суммарно – около 530 лошадиных сил
- Батарея CATL – 63,2 кВт*ч
- Запас чисто электрического хода – 275 км по WLTC
Для трёхтонного минивэна – характеристики серьёзные. 530 сил обещают динамику, которую владельцы таких машин никогда не используют – но всегда хотят иметь.
Цены: считаем честно
Предпродажные цены объявлены официально.
Maextro V680 – от 650 000 до 900 000 юаней. По актуальному курсу (1 юань = 10,97 рубля) это от 7,1 до 9,9 миллиона рублей.
Maextro V800 – от 800 000 до 1 200 000 юаней. То есть от 8,8 до 13,2 миллиона рублей.
Много? Смотря с чем сравнивать. Toyota Alphard Executive Lounge в топовой комплектации на российском рынке давно стоит 15–18 миллионов. И это без бара и световых ковров.
Но вот что важно для читателя из России.
Официальных поставок Maextro в нашу страну нет. Бренд здесь не представлен, дилерской сети нет, сервиса нет. Если очень хочется – можно попробовать параллельный импорт. Но тогда к китайской цене добавляются таможня, логистика, посредники и их аппетиты. Итог: стоимость вырастает примерно вдвое.
Считаем:
- V680 через параллельный импорт – ориентировочно от 14 до 20 миллионов рублей
- V800 через параллельный импорт – ориентировочно от 17,5 до 26 миллионов рублей
На этом фоне ждать официального выхода бренда в Россию становится занятием вполне рациональным.
Почему это важно – даже если вы никогда не купите эту машину
Двадцать лет рынок роскошных MPV в Азии – и во многом в мире – принадлежал японцам. Toyota Alphard стал почти нарицательным: если у человека серьёзный бизнес и семья, он ездит на Alphard. Или на чём-то похожем.
Китайские производители давно прорвались в сегмент кроссоверов, неплохо зашли в сегмент седанов. Но роскошный MPV оставался неприступной крепостью – слишком высокие требования к репутации бренда, слишком консервативная аудитория.
Maextro ломает эту логику. Более 3 200 предзаказов за первый час при цене от семи миллионов рублей – это не случайность и не рекламный трюк. Это означает, что китайский покупатель в премиальном сегменте перестал автоматически смотреть в сторону Японии или Германии. Это – смена привычки. А смена привычки в автомобильном бизнесе – это и есть настоящая революция.
Официальный старт продаж – август 2026 года. Следим.
А вы бы рассмотрели китайский минивэн за такие деньги – или нет? Напишите в комментариях. Интересно узнать, где проходит ваша граница доверия к бренду.