Производители суперкаров годами спорят о том, как должны открываться двери. Ferrari обходится обычными петлями, Lamborghini нужен театр и двери уходят вверх, McLaren выбирает свой «дикоэдральный» вариант с поворотом наружу. Но одну вещь они так и не переосмыслили — как именно водитель должен сидеть в машине.
Голландский новичок: имена есть, моторов пока нет
Поменять это, по их собственным словам, собирается стартап Sanrivatti из Нидерландов. Мотор? Неизвестно. Инженерные партнёры? Тоже пока секрет. Зато в команде есть громкие имена с опытом из Bentley, McLaren и других премиум-брендов. Сам Sanrivatti выходит в свет не моторными характеристиками, а тем, как водитель будет взаимодействовать с будущим гиперкаром, — а взаимодействовать он, по задумке, будет иначе, чем во всех машинах до этого.
Основатель и CEO компании — молодой Сантьяго Санчес Риверо. Карьеру он начинал в нидерландском малосерийном Donkervoort, известном «оголёнными» и старошкольными спортивными машинами. И при этом вдохновение для своего первого автомобиля он, по его словам, взял не с четырёхколёсного транспорта, а с двухколёсного.
Apex Position: водитель ложится на машину
Если идея дойдёт до конвейера, первая модель Sanrivatti получит так называемую Apex Position — посадку, похожую на то, как пилот MotoGP устраивается на своём гоночном мотоцикле. Ноги уведены назад, корпус наклонён вперёд, посадка низкая — почти как в апекс поворота. По идее, это даст водителю ощущение, что он «летит» в повороте на среднемоторном суперкаре, а не просто едет.
Конечно, на четырёх колёсах не придётся вытаскивать колено и тереть слайдеры о трассу — в кабине это и не нужно. Но супербайки дают самый близкий к полёту опыт из доступных на дорогах, и попытка приблизить к этому ощущения за рулём — само по себе серьёзная заявка.
В мире рестомодов и стартапов раз в полчаса всё, что выделяет тебя из толпы, ценится отдельно. И необычная посадка для Sanrivatti — именно такое отличие. У оригинального Mercedes 300SL «крылья чайки» открывались вверх ради функции, у Sanrivatti положение водителя — ради своей отличительной идентичности.
Лошади против повозок
В этом сравнении проскальзывает любопытная параллель. Люди тысячелетиями ездили верхом — задолго до появления автомобилей. Стандартная посадка в машинах унаследована от посадки в повозках, но в любом историческом фильме романтический герой скачет на лошади галопом по продуваемой ветром пустоши, а не трясётся на телеге.
Путь от концепта Sanrivatti до реальной машины ещё длинный, но в этой идее есть привлекательность — и определённая логика. Появится ли в швырнутом ветром тумане Северного моря «Летучий Голландец» гиперкара, готовый к посадке?