Судно‑призрак «Gemini»: месяцы без зарплаты, антисанитария и вынужденная буксировка
Краткая хроника
19 июня греческие власти отдали экстренный приказ о буксировке круизного лайнера «Gemini» (собственник — Miray Cruises) из бухты Каристос. Уже 22 июня судно было взято на буксир, а на следующий день, 23 июня, ошвартовалось у причала в Элевсине — портовом городе неподалёку от Пирея. Операция прошла без внештатных ситуаций, но состояние лайнера оценивалось как критическое.
Брошенное судно и условия на борту
Ещё 20 мая Международная организация труда (МОТ) официально признала «Gemini» брошенным. На счетах компании не было средств, а экипаж из 26 человек (греки, турки, хорваты, индийцы, граждане Сент‑Люсии и украинцы) не получал зарплату более двух месяцев. Украинское посольство в Греции уже связалось с береговой охраной для организации репатриации троих своих соотечественников.
Местные жители Каристоса требовали убрать судно — ржавый лайнер, по их мнению, угрожал экологии и отпугивал туристов. Помимо социального напряжения, «Gemini» находился под арестом по иску турецкого банка‑залогодержателя, а также других кредиторов и самих моряков, подавших иски.
○ Утрата страховки и «удобный» флаг
Страховая защита судна (последний известный страховщик — компания Hydor) прекратила действие 24 мая. В апреле «Gemini» сменил багамский флаг на камерунский, однако Камерун ещё в феврале приостановил свою международную судовую регистрацию, и Международная морская организация (ИМО) признала этот флаг фиктивным. Почти одновременно французское классификационное общество Bureau Veritas отозвало у судна класс, что лишило его технического подтверждения мореходности.
○ Антисанитария и технические проблемы
Инспекция греческой береговой охраны в Каристосе выявила катастрофические условия: острая нехватка топлива, почти полное отсутствие питьевой воды и продовольствия, жизнь в антисанитарии — забитые трубы, затопленные каюты, переполненные мусорные контейнеры, сточные воды просачивались в камбуз. Двигатель постоянно барахлил, фиксировались возгорания и задымления в главном коридоре, судно работало только на аварийном генераторе.
В начале июня капитан направил в береговую охрану письмо с предупреждением, что в ближайшее время будет вынужден передать сигнал бедствия и запросить буксировку за государственный счёт. Специально для этого он сохранил около тонны топлива — ровно на подъём якоря, манёвры при буксировке и швартовку в порту назначения.
○ Реакция владельца и крах проекта
Miray Cruises отреагировала на претензии лишь 11 июня, заявив, что совместно с менеджерами, банком, юристами и агентами ищет подходящий порт, верфь или место для отстоя. Переговоры с банком продолжались, рассматривались варианты привлечения альтернативного финансирования.
Корень проблем — провал амбициозного проекта Life at Sea, запущенного Miray в 2023 году вместе с американскими партнёрами. Планировалось превратить «Gemini» в жилой круизный лайнер на кондоминиумной основе, но инвесторы из США вышли из игры. Само судно Miray арендовала у майамской SunStone Ships в 2020‑м, а в 2023‑м выкупила полностью.
○ Предыдущие инциденты
Сезон 2025 года начался с поломок двигателя. В начале сентября «Gemini» врезался в пирс в Пирее, после чего встал на ремонт в Саламине. Там его задержала портовая инспекция из‑за многомесячных долгов по зарплате перед 316 членами экипажа. В итоге зарплату выплатили, а тот экипаж репатриировали в апреле 2026 года.
3 мая (уже 2026‑го) «Gemini» покинул Саламину с минимальным количеством моряков на борту, направляясь в Измир для подготовки к летнему сезону, который должен был стартовать в конце мая. Однако ещё на выходе команду предупредили, что топлива до Измира не хватит. Так и случилось — судно изменило курс и зашло в Каристос, где и простояло до буксировки.
