Усть-Катавский вагоностроительный завод (Челябинская область) готов передать Ростову-на-Дону трамвайный вагон для тестовой эксплуатации, сообщила на пресс-конференции в ростовском «Интерфаксе» заместитель губернатора – министр транспорта региона Алена Беликова.
По ее словам, с представителями предприятия и администрацией Ростова-на-Дону уже прошло несколько встреч.
«Они готовы поставить нам в тестирование вагон. Осложняется это тем, что у нас специфическая колея, которой больше нигде нет в стране», – сказала Беликова.
Ростовский трамвай – единственная в России система с европейской шириной колеи 1435 мм. Такой стандарт сложился исторически: первую конную железную дорогу в городе в 1887 г. строило Бельгийское акционерное общество, использовавшее привычный для себя европейский стандарт. Все остальные российские трамвайные системы работают на колее 1520 мм. Из-за этого несоответствия стандартный российский подвижной состав для Ростова не подходит.
Обновление старых вагонов
Еще одно направление переговоров с Усть-Катавским вагоностроительным заводом – модернизация существующего трамвайного парка. Как пояснила министр, речь идет о варианте, при котором на капитально отремонтированную «тележку» устанавливается новый кузов с современным оборудованием и другими материалами.
«Тележка» – это самый долгоживущий элемент в трамваях. На капитально отремонтированную существующую «тележку» ставится новый кузов с современным оборудованием, с другими материалами. Получается абсолютно новый трамвай, но значительно дешевле, чем закуп нового», – пояснила Беликова.
Усть-Катавский вагоностроительный завод входит в госкорпорацию «Роскосмос» и является одним из крупнейших российских производителей трамвайных вагонов. По данным предприятия, завод выпустил более 28 000 трамваев, а его продукция составляет более половины трамвайного парка страны. Среди приоритетных направлений УКВЗ – производство и капитальный ремонт трамвайных вагонов, а также выпуск комплектующих.
По словам министра, региону необходимо оценить общую потребность в обновлении трамвайного парка и стоимость таких решений. Она отметила, что трамвай остается одним из ключевых видов городского транспорта по провозной способности.
«Нам сейчас нужно некоторое время для того, чтобы подбить все потребности и, «прицениться», потому что это требует больших затрат. Но нет аналогов трамваю по провозной способности, и многие районы просто требуют наличия там трамвая», – сказала Беликова.
Регион также ведет переговоры с брянскими компаниями, которые занимаются автоматикой для трамвайных путей. По словам министра, такие решения важны для скорости и качества движения, а также для работы трамваев в условиях подтоплений.
Кроме того, мультибрендовый центр МАЗа передал Ростовской области на тестирование электробус вместе с зарядной инфраструктурой. Также, по словам Беликовой, предприятие планирует дополнительно предоставить для тестирования троллейбус с автономным ходом.
Тема обновления трамвайного парка в Ростове обсуждается после фактической остановки прежнего концессионного проекта с группой «Синара». Оно было подписано в марте 2023 г. на сумму 61 млрд руб. и предусматривало строительство 119 км новых путей. Однако в начале 2025 г. проект был приостановлен, а к февралю 2026 г. стало известно о фактическом расторжении концессии – стоимость строительства к тому моменту выросла до 80 млрд руб. За время работы «Синара» успела проложить 6,3 км путей в Левенцовском районе.
Читайте больше материалов: https://south.vedomosti.ru/south
Оперативные новости и важная информация — в наших Telegram-канале и Вконтакте