Нефтерудовозы (в международной классификации — OBO, от Ore-bulk-oil) — это гибридные грузовые суда, способные перевозить как наливные (нефтепродукты), так и насыпные (руда, уголь, зерно) грузы. Их ключевое преимущество — возможность выполнять «двусторонние» рейсы без порожних пробегов: в одном направлении судно идёт с нефтепродуктами, в обратном — с грузом руды или зерна.
Конструкция
Типичное судно этого типа — однопалубное, двухвинтовое, с сухогрузным трюмом в корпусе и танками для нефтепродуктов, расположенными вдоль бортов. В кормовой части находится машинное отделение, также имеется полубак и двух дечная надстройка.
Для размещения жидких грузов используются цистерны разных типов: раздельные бортовые и днищевые, L-образные (образованные сообщающимися отсеками) и диптанками (глубокими цистернами) между рудными трюмами. Отсеки двойного дна под грузовые цистерны применяются редко из-за сложностей с их очисткой и дегазацией.
Дополнительное оборудование включает грузовые и зачистные насосы, системы подогрева нефтегруза, инертных газов и газоотвода. Для защиты трубопроводов и систем подогрева от повреждений при грузовых операциях с рудой применяются специальные решения, например, съёмные подогреватели.
Проекты
Наиболее известные проекты нефтерудовозов:
- Проект 1553. Головное судно — «Нефтерудовоз-1» (1968 г.). Построено 6 судов (одно не достроено).
- Проект 1570. Головное судно — «Нефтерудовоз-8М» (1971 г.). Построено 53 судна. Эти суда были адаптированы для смешанного «река-море» плавания.
- Проект 15790. Головное судно — «Инженер Шлем» (1995 г.). Предназначено для перевозки только наливных грузов.
Всего было построено около 60 судов этого типа.
Преимущества и сложности эксплуатации
Плюсы:
- Универсальность. Возможность перевозить разные типы грузов в обоих направлениях.
- Сокращение порожних пробегов. Ключевое экономическое преимущество.
Минусы:
- Высокая аварийность. Это ограничивало популярность типа.
- Экологические ограничения. В России с 2014 года запрещена эксплуатация однокорпусных судов (без двойного дна и двойных бортов) для перевозки нефтепродуктов на внутренних водных путях.
Современное состояние
В настоящее время нефтерудовозы используются реже, чем в 1970-е годы. Однако некоторые судоходные компании по-прежнему предпочитают этот тип судов для специфических задач.
(Благодарю сайты за фото судов.)