В конце Второй мировой войны пять самолетов Messerschmitt Me 163B «Комет» были отправлены в США для оценки ВВС США. Каждый Me 163 получил серийный номер: FE-495, FE-500, FE-50 I, FE-502 и FE-503. Из этих самолетов FE-500 (также обозначенный как T-2-500) был представлен в Райт-Филд в октябре 1945 года. После этого самолет был восстановлен до полностью работоспособного состояния с использованием деталей, снятых с других «Комет». Работы были завершены к марту 1946 года.
Затем, 12 апреля, FE-500 был отправлен на авиабазу Эдвардс в Калифорнии. Планировалось протестировать Me 163B в качестве планера, а затем перейти к испытаниям с ракетным двигателем, поэтому в ВМС США был направлен запрос на поставку гидразингидрата.
Незадолго до этого доктор Липпиш был задержан в Австрии сотрудниками ВВС США.
Липпиш служил в отделе технической разведки ВВС и был доставлен в Париж и Лондон для допроса. Затем ему предложили работу в Соединенных Штатах вместе с высокопоставленными сотрудниками его отдела, в том числе Эрнстом Зилеффом и Фридрихом Рингелем, в рамках операции «Скрепка». Липпиш прибыл в США в январе 1946 года, после чего его перевели на авиабазу Райт-Филд (ныне авиабаза Райт-Паттерсон) в Дейтоне, штат Огайо.
Одной из первых программ, в которой его попросили принять участие, была оценка самолета Me I 63B ВВС США. 30 апреля 1946 года доктор Липпиш и бывший летчик-испытатель Людвиг Фогель вылетели на авиабазу Мюрок. На следующий день Липпиш и Фогель осмотрели FE-500 и указали на различные неисправности шасси, системы управления и расслоение крыла. Это привело к немедленным работам по доработке самолета, в ходе которых крылья были заменены на крылья от FE-495. 3 мая 1946 года «Комет» был признан годным к полетам, и началась подготовка к первому планирующему полету.
Летчик -испытатель Густав Э. Лундквист т был доставлен из Райт-Филд, где он возглавлял сектор испытаний истребителей, для выполнения первых планирующих полетов на FE-500.
Первая попытка поднять самолет в воздух была предпринята 3 мая 1946 года на высохшем озере Роджерс с использованием бомбардировщика B-29 в качестве буксировщика. Но возникли проблемы из-за того, что буксировочный трос случайно отсоединился, и испытания пришлось отложить. Когда летные испытания наконец начались самолет все же поднялся на высоту около 9753 м, после чего спланировал обратно на дно озера.
Были совершены и другие полеты. После завершения испытаний FE-500 перевезли на авиабазу Ортон, где он хранился до 1954 года, а затем был передан Смитсоновскому институту. Он оставался выставленным на всеобщее обозрение до 1996 года.
Насколько известно, все остальные "Кометы", были утилизированы к концу 1940-х годов, а некоторые детали были сохранены в качестве запасных частей для FE-500.
В 1960 году в пещере в районе Йокосука к югу от Токио был обнаружен J8M1. Несмотря на очень плохое состояние, самолет много лет простоял под открытым небом на базе ВВС Японии недалеко от Гифу. В 1999 году компания Mitsubishi приобрела этот экземпляр и провела его полную реставрацию, которая по сути представляла собой создание точной копии. Сейчас самолет хранится в музее компании на заводе в Комари.