Вызываешь "Комфорт плюс", ждешь привычную Оптиму или, если повезет, чистенькую Камри, а к подъезду подкатывает нечто сверкающее, с узкими фарами и названием, которое с первого раза и не выговоришь. Знакомая ситуация?
За последние два года ландшафт нашего такси изменился бесповоротно. Если раньше во дворах мелькали знакомые силуэты Рапидов и Солярисов, то сегодня мы оказались в филиале пекинского автосалона. Давайте честно: китайская экспансия — это не выбор таксопарков от хорошей жизни, это жесткая адаптация к реальности.
Разберемся, к чему мы пришли, почему у меня (и, уверен, у многих из вас) щемит сердце по старым добрым европейцам и что за агрегаты будут возить нас в 2027 году.
В том числе рассмотрим эксплуатацию китайского автомобиля от лица водителя. Надо признать - там есть весьма хорошие аппараты, которые могут с лихвой заменить тех же корейцев, но надо понимать - цена намного выше того, что мы привыкли видеть, а стоимость заказов на такси для водителя практически не меняется.
Эпоха планшетов на колесах
Первое, что бросается в глаза, когда садишься в современное такси уровня Chery Tiggo 7 Pro или Geely Coolray — это иллюзия люкса. Везде экраны, подсветка вырви глаз 64-х цветов, панорамная крыша, которая в такси нужна примерно никому.
Пассажиру поначалу кажется: "Ого, прогресс!". Но спустя 15 минут поездки по разбитому асфальту или стояния в пробке магия начинает рассеиваться.
Китайские машины сегодня — это гаджеты. А у гаджетов есть свойство: они круто выглядят новыми, но быстро устают. Водители жалуются на глючную электронику, которая может забыть включить подогрев сидений в минус тридцать, или на сенсорное управление климатом. Попробуйте на ходу в плотном потоке прицелиться пальцем в экран, чтобы просто сделать чуть теплее. То еще удовольствие.
Да и вообще все эти планшеты, особенно вместо аналоговых приборов с механическими стрелками, не вызывают доверия. Понятно, что - это общемировая тенденция и сегодня не только китайские производители прибегают к такому подходу, но вы только посмотрите на это, как этим пользоваться? Что будет, если в электронике что-то заклинит, что будет, если произойдет сбой программы и дисплей просто потухнет? А такое - далеко не редкость среди китайских брендов. Ну и в конце концов, можно ли надеяться на то, что солнечные лучи не будут отражаться от дисплея и высвечивать картинку с показателями?
Почему я скучаю по «немцам» и «корейцам»?
Дело не в снобизме. Просто автомобили VAG (Volkswagen, Skoda) и та же Toyota строились вокруг человека, а не вокруг мультимедийной системы.
- Эргономика. В старой Октавии ты мог закрытыми глазами найти любую кнопку. Сиденья были рассчитаны на то, чтобы водитель не вывалился из них через 12 часов смены, а спина пассажира не превратилась в вопросительный знак. В многих китайцах подушки кресел коротковаты — ощущение, будто сидишь на табуретке, а колени висят в воздухе.
- Подвеска. Шкоды и Фольксвагены глотали неровности породисто, сбито. Большинство нынешних китайских кроссоверов в такси либо слишком валкие, либо, наоборот, транслируют каждый камушек прямо вам в позвоночник. Особенно это чувствуется на кроссоверах с балочной задней подвеской. Многие пассажиры жалуются, что их укачивает уже после первых десяти минут поездки. Все по тому, что из-за неправильно спроектированной колесной базы - машина раскачивается как лодка на волнах и, сидя на заднем сиденье, человек прибывает на постоянных качелях.
- Запах. Помните этот нейтральный запах нового европейского авто? Садясь в некоторые бюджетные китайские седаны (не будем тыкать пальцем в JAC или ранние Cherry), до сих пор можно поймать тот самый аромат фенольного пластика, от которого через полчаса начинает гудеть голова.
На чем поедем через год?
Если вы думаете, что экспансия закончилась, то нет — мы только в начале пути. Вот примерный сценарий того, что мы увидим в приложении агрегаторов через 12 месяцев:
- Закат Эконома в привычном виде. Lada Granta останется, но ее будут активно теснить максимально упрощенные китайские седаны вроде Geely Emgrand или Changan Alsvin. Это маленькие, тесноватые машинки, которые заменят нам ушедший Rio.
- Тотальный Geely и Chery в Комфорте. Эти бренды первыми выстроили нормальную логистику запчастей. Поэтому их будет еще больше. Мы привыкнем к их названиям так же быстро, как когда-то привыкли к корейским брендам в начале 2010-х.
- Электрическая волна. В крупных городах (Москва, Питер, Нижний Новгород) все чаще будут приезжать Evolute или Voyah. Налоговые льготы и бесплатные парковки для электричек делают их выгодными для парков, несмотря на нюансы с зарядкой зимой.
- Вторичка немцев уйдет в историю. Те самые надежные Octavia и Camry с пробегами под 500 тысяч км окончательно капитулируют. Поддерживать их оригинальными запчастями станет неприлично дорого, а ставить палево — опасно. Поэтому через год встретить живой Пассат в такси станет таким же событием, как увидеть на линии Волгу ГАЗ-24.
Выживут ли китайцы?
Главный вопрос, который мучает всех: развалятся ли эти машины через 150-200 тысяч километров? Такси — это лакмусовая бумажка надежности.
Первые отчеты из сервисов пугают: у кого-то цветет кузов после первой зимы, у кого-то вариатор уходит в аварийный режим на смешных пробегах. Но прогресс Китая идет семимильными шагами. Версии 2024 года выпуска сильно отличаются от того, что привозили в 2022-м. Они учатся на своих ошибках с бешеной скоростью.
Однако есть экземпляры, которые показывают себя не плохо, например, такая марка как Хавал Джолион. Зафиксированы, что некоторые аппараты проехали уже 500к пробега и при этом не имели серьезных поломок, как в двигателе, так и в коробке.
Водители отмечают, что данный авто вполне комфортный для работы. Есть небольшие нюансы по эргономике и посадке, но они с лихвой компенсируются надежностью подвески и двигателя. Так же важно учитывать - на данные модели возможна установка ГБО, если мы говорим про комплектации с передним приводом и без непосредственного впрыска.
Ну и главное, что цена на данные автомобили весьма высокая. Начальная стоимость на комплектацию с механикой и без лэд оптики и камеры заднего вида, без всяких скидок и программ обойдется покупателю в 2 000 000 рублей. Если смотреть по стоимости заказов на тарифах комфорт + в регионах, то такой автомобиль почти не окупаем.
Вместо эпилога
Скучать по европейским и азиатским авто — это нормально. Это ностальгия по предсказуемости и качеству, которое не нужно было доказывать. Мы привыкли к определенному уровню комфорта, который сейчас немного размылся за блеском дешевого хрома и огромных мониторов.
Но реальность такова: выбирать не приходится. Мы входим в эру, где машина в такси — это просто временный гаджет для перемещения из точки А в точку Б. Возможно, через пару лет мы и вовсе перестанем обращать внимание на шильдик на руле.
Для водителя же это означает, что покупка нового авто будет исходить только с точки зрения применения альтернативного топлива или полного перехода на электрическое авто. Другого варианта, как оставить доход на прежнем уровне просто нет.
А как вы относитесь к китайским машинам в такси? Уже успели почувствовать разницу не в лучшую сторону или, наоборот, считаете, что стало круче? Пишите в комментариях, обсудим!