Вы когда-нибудь задумывались, каково это сидеть в кресле главного конструктора авиалайнера? Это как быть главным поваром в ресторане, где вместо супа реактивные двигатели, а вместо поварешки сложнейшие инженерные расчеты. И когда этот «главный повар» заявляет, что его «блюдо» самое лучшее в мире, это вызывает уважение. А если он говорит, что его самолет самый современный на планете, то хочется не просто поверить, но и проверить, а не перегрелся ли у него в кабинете чертежный кульман. Однако, судя по фактам, у главного конструктора МС-21 Виталия Нарышкина все в порядке с головой и трезвой оценкой, а его слова имеют под собой очень серьезную основу.
Почему мы не летаем на «дедушкиных» самолетах? Зачем нам МС-21?
Давайте честно: наши старые «Тушки» и «Яки» это легенды, это наша гордость и история. Но когда заходишь в салон некоторых из них, начинает казаться, что сиденья помнят еще Брежнева, а багажные полки рассчитаны на шляпки и дипломаты, а не на современные здоровенные чемоданы. Заокеанские «Боинги» и европейские «Аэробусы» давно оккупировали небо. И мы привыкли, что «у них» всегда удобнее, просторнее и технологичнее.
Но главный конструктор МС-21 рушит этот стереотип в пух и прах. Он заявил, что наш новый лайнер превосходит Boeing и Airbus по уровню комфорта. И знаете, он не просто красиво говорит, он приводит конкретные цифры, от которых становится немного обидно за те западные самолеты, в которых мы летаем сейчас. В частности, в МС-21 больше диаметр фюзеляжа, а значит проход в салоне шире, багажные полки объемнее, а кресла могут быть установлены более удобные. Мы как будто переезжаем из «хрущевки» в пентхаус с панорамным видом.
Секретное оружие: крыло, которое «выпекают как пирожки»
Но главная гордость это не просторный салон, а то, что скрыто от глаз пассажиров. Это крыло. Оно черное. И это не дань моде и не покраска ради красоты. Это композитное крыло, которое в мире для узкофюзеляжных самолетов не делает никто. Конкуренты, как говорит глава «Ростеха» Сергей Чемезов, о таком решении «еще только думают», а мы уже сделали. Это как если бы вы пришли на олимпиаду по бегу, а соперники еще только надевают кроссовки, а вы уже финишировали.
Технология изготовления этого крыла отдельная песня. Его не клепают и не сваривают. Его «выпекают» в специальных печах по технологии вакуумной инфузии . Представьте себе огромную форму, куда укладывают слои черного углепластика, запечатывают в вакуумный мешок, а затем пропитывают связующим веществом, как бисквит пропиткой для торта. Специалисты из «АэроКомпозита» даже шутят, что производят крылья «как пирожки» или «пластиковые стаканчики» быстро и технологично, хотя масштабы, конечно, космические.
Почему это круто? Потому что такое крыло легче металлического, но при этом невероятно прочное. Испытания показали: оно выдерживает нагрузки, в 2,5 раза превышающие расчетные . Это как если бы ваш стул выдерживал вес слона, хотя рассчитан на обычного человека. Благодаря этому самолет становится легче, экономичнее и летает дальше, а билеты, теоретически, могут быть дешевле из-за экономии топлива (до 8% экономии, как говорят эксперты). И да, по словам разработчиков, запас прочности такого крыла выше, чем у металлического. Вот вам и «российское некачественное».
Умная электроника и «мозги» самолета
Но одного крыла мало. Современный самолет это не просто обшивка и двигатели, это его «мозг». И здесь у МС-21 все на уровне, а то и на уровень выше. Главный конструктор хвалится, что система электроснабжения и система управления самолетом уникальны и не имеют аналогов в мире.
Что это значит на практике? Система электроснабжения интеллектуальная. Если какой-то элемент отказывает, она перестраивается на лету, как хороший дирижер, который заменяет заболевшего скрипача другим инструментом, не останавливая оркестр. Это обеспечивает гарантированную безопасность завершения полета.
А система управления? Она должна дарить летчикам такой комфорт при пилотировании, что после полета они захотят выйти из кабины не с мокрой рубашкой, а с сияющей улыбкой. Кстати, стоит отметить, что создавать эти системы пришлось буквально «с нуля», ведь в Советском Союзе таких технологий не было. Нарышкин честно признается, что промышленность в некоторых отраслях отстала, и их задача была не просто что-то скопировать, а создать принципиально новое. И они справились. Самолет летает, и летает отлично.
Кстати, о двигателях. Сейчас на МС-21 ставят отечественные ПД-14. Это первый полностью российский турбовентиляторный двигатель с 1980-х годов. Он прошел международную экологическую сертификацию и вписывается в самые жесткие нормы. Серийное производство уже началось.
Цифры, которые убивают скепсис
Если вы все еще сомневаетесь в словах главного конструктора, обратите внимание на «сухой» процент новизны. Сергей Чемезов приводит статистику: уровень технической новизны на этапе разработки у Airbus 320neo составлял 18%, у Boeing 787 — 40%, а у МС-21 этот показатель достигает 70%. Это не просто модернизация старого это создание принципиально новой машины. Это как сравнить iPhone 4 с iPhone 14. Разница колоссальная.
Да, проект не раз попадал в сложные ситуации, сроки сдвигались. Пришлось полностью пересматривать кооперацию поставщиков. Сейчас в программе задействованы 146 предприятий-поставщиков первого уровня, 1041 второго, и более 10 000 третьего. Это огромная армия людей, которые работают на одну общую идею. И это не просто сборка, это восстановление целых направлений промышленности, которые были утеряны или отставали. И им это удалось.
Окончание сертификационных испытаний и получение сертификата запланированы на 2027 год . После этого начнутся поставки авиакомпаниям. Крупный заказ уже сделала группа «Аэрофлот», которая планирует получить 108 самолетов. Так что не за горами тот день, когда вы будете выбирать билет на рейс не по цене и времени, а по тому, лететь ли вам в просторном салоне современного МС-21 или ютиться в старом добром (но уже тесном) аналоге.
А пока можно лишь порадоваться за наших инженеров и конструкторов, которые смогли, по выражению Нарышкина, «когда грянул гром, быстро перестроиться» и создать не просто импортозамещенную копию, а по-настоящему инновационный продукт.
А вам как кажется: мы действительно создали лучший самолет или это патриотический задор? Что бы вы сказали главному конструктору? И готовы ли лететь на МС-21 завтра, если дадут такую возможность? Жду ваших мнений в комментариях будет жарко!