Chevrolet Trailblazer 2022 года — машина, от которой фанатеют глазами, но боятся кошельком и… одним техническим нюансом. Я раскопал правду, от которой падают в обморок.
Признаюсь честно: я давно не сидел в настолько противоречивой машине. Передо мной Chevrolet Trailblazer RS в максималке за 2 560 000 рублей. Хорошая цена за полный привод и топ? Казалось бы, да. Но люди заказывают эти машины крайне неохотно. Сейчас объясню почему, и дело тут далеко не только в цене.
Родословная: От рамного танка к городскому пижону
Давайте сразу расставим точки над «i». Предыдущие поколения Trailblazer были настоящими рамными внедорожниками. Первое вообще выглядело как уменьшенная копия Tahoe. Второе стало чуть более «обмыленным», но суть осталась брутальной.
Этот Trailblazer — другой. У него нет рамы. Общего с предками — только имя. Перед вами типичный кроссовер, который по габаритам ближе к Hyundai Creta, чем к старшему брату.
Габариты для сравнения:
- Trailblazer: 4413 мм
- Hyundai Creta: 4300 мм
Разница минимальна, как и в ширине с высотой. Но черт возьми, как он выглядит!
Внешность: Камаро спереди, Крета сбоку
Диалог с клиентами у нас часто выглядит так:
— А что насчет Trailblazer? Он же симпатичный, крутой! Зачем вы мне предлагаете этот скучный Toyota Probox?
И правда, спереди машина — огонь. Агрессивный «морда» напоминает Chevrolet Camaro. Очень круто. Сбоку... сбоку это Hyundai Creta. Серьезно, дизайн очень схож, хотя Trailblazer чуть спортивнее за счет двухцветного кузова и 18-х колес.
Сзади — типичный американец: скучновато. Единственное, что выделяется — это диффузор и... фальшивые патрубки выхлопа. Они выглядят как настоящие раздвоенные трубы, но это бутафория. Очень качественная, но наглая имитация. Как только ты это замечаешь, отношение к машине немного портится. Ну почему нельзя было вывести настоящую трубу в этот красивый наконечник?
То самое место, которого все боятся
Мы добрались до главного страха. Под капотом стоит 1,3-литровый трехцилиндровый мотор мощностью 156 л.с. (турбо, конечно).
«Всего 1.3? На американце?» — спросите вы. Да. И люди падают в обморок именно из-за этого. Хотя есть модификация и похуже, но о ней промолчу.
Казалось бы, предрассудки. Ну 1.4 TSI на огромном Volkswagen Teramont ставят же, и никто так не ужасается. Но это Chevrolet! Мы привыкли к большим V8, а тут литраж как у малолитражки.
На деле двигатель (на самом деле 1338 мл) получил технологии от старших двухлитровых моторов, которые американцы считают очень надежными. Цепной ГРМ, алюминиевый гильзованный блок, прямой впрыск. Сложная здесь только система терморегуляции с электрической помпой.
Ресурс заявляют в 200-250 тыс. км. Пока серьезных «косяков» не выявлено, пробеги у многих уже за сотню, мотор не «сыпется». Из минусов — нагар на клапанах (прямой впрыск) и глюки системы старт-стоп.
Коробка-сюрприз
С полным приводом (как у нас) идет 9-ступенчатый классический автомат. Если берете передний привод — будет цепной вариатор. И вот что удивительно: вариатор на удивление живуч. Жалоб на него практически нет с 2019 года, хотя сама мысль «американец на вариаторе» вызывает у меня дрожь.
Едет как джип? Серьезно?
Вот тут началась магия. Я выехал на дорогу, и по ощущениям оказался во внедорожнике. Я не шучу. Это не Creta.
Посадка, обзорность (лобовое стекло заужено), мягчайшие «диванные» кресла, в которых утопаешь — всё это создает ощущение, что ты в Jeep Wrangler или Land Cruiser Prado.
Подвеска (McPherson спереди, балка с механизмом Уатта сзади) просто «съедает» неровности. Едешь и покачиваешься, как на рамном джипе. Характер чисто американский.
По динамике: разгон до сотни за 10,5 секунд на полном приводе. Моторчик журчит очень приятно, турбоямы почти нет. Но есть нюанс с педалью газа: есть некая «ступень», после которой машина делает резкий прыжок. Контроль тяги на малом газу не самый лучший.
Шумоизоляция приятно удивила — арки не «шелестят» так сильно, как у многих японцев.
А теперь про грустное в движении: вибрации. Да, мотор-то трехцилиндровый. Задница ощущает эту «тряску», как на старом дизеле. Это добавляет той самой брутальности, но комфорта не прибавляет.
Салон: Уютная пижама с напульсником Adidas
Внутри — смешанные чувства. Всё очень «американское»: грубое, но удобное.
- Кресла: Очень мягкие, без выраженной боковой поддержки. Сделаны для людей покрупнее. Сзади места в ногах аномально много, но подушки сидений жестче, а спинка слишком вертикальная.
- Центральный замок: Щелкает так, будто взвели курок винтовки.
- Приборка: Маленькие колодцы, но есть проекция. Проекция падает не на асфальт, а на капот — необычно, но информативно.
- Мультимедиа: Лаконичная, без китайского мусора. Только музыка, телефон, CarPlay и климат. Всё на кнопках и крутилках — респект.
Комплектация RS со спортивными красными строчками тут смотрится нелепо. Машина мягкая, домашняя, как пижама, но с красными вставками, как будто надела напульсник Adidas.
Так кто же купит это чудо?
Chevrolet Trailblazer — это нишевый продукт. Багажник всего 385 литров, кузовные запчасти заказывать сложно, стоит он как полноценный рамный китаец.
Плюсы:
- Харизма и внешность (спереди);
- Отличная плавность хода;
- Надежный (судя по отзывам) мотор и классический автомат;
- Удобные кресла для крупных людей.
Минусы:
- Объем двигателя, от которого у всех предрассудки;
- Трехцилиндровые вибрации;
- Фальшивый выхлоп и дешевый пластик в салоне;
- Редкая модель с туманными перспективами по кузовщине.
Чтобы купить такую машину, нужно быть очень смелым человеком. Выложить 2,5 млн за «кота в мешке» с крохотным мотором, но с душой настоящего американца. Это не скучная Creta и не практичный японец. Это машина для души, для тех, кто хочет получать удовольствие от каждого покачивания на мягкой подвеске.
А вы бы рискнули взять такой «америкос» с литровым сердцем или это слишком дорого для эксперимента? Делитесь мнением в комментариях!