Вот и наступили долгожданные выходные дни, которые провести я решил у себя на даче во Владимирской области. Добираться туда я собрался по железной дороге, а это четверть дня в пути и несколько пересадок. Поехали!
Путешествие началось как обычно с Горьковского направления, которое до сих пор занято капитальными ремонтами, из-за чего некоторые электрички идут с опозданием. Между Железнодорожным и Реутовым мне вновь встретились кучу хозяйственной техники и командировочных тепловозов, среди которых были и интересные экземпляры. Однако ж ни один из них я не сфоткал даже на телефон, ибо фотографировать из движущейся на высокой скорости электрички - миссия не выполнима, а может даже и невменяема)
В тупике рядом с платформой Новогиреево как обычно расположились многочисленные пассажирские электровозы, а среди них и один примечательный - ЧС7-156 в зелёном окрасе с жёлтой полосой, выполненной в форме молнии. Некогда фирменный окрас ныне несуществующего локомотивного депо Москва-Курская. Единственное бросающееся в глаза отличие - отсутствие надписи "ТЧ-1" на кузове.
Тут все-таки удалось кадр на телефон сделать) Причем делался он только ради иллюстрации для статьи на Дзене.
Электропоезд прибыл на платформу Нижегородская, пора выходить из вагона и пересаживаться на МЦК, далее предстоит путь на Ласточке до Ростокино. О том, что с кольца грузовое движение практически исчезло, я говорил и ранее, а в эту поездку в очередной раз в этом убедился: пока ехал от Нижегородской до Ростокино, навстречу не проехали ничего. Хотя нет, вру, в самом Ростокино навстречу мне таки проехал Камаз (2ТЭ25Км) с небольшим вывозным поездом на Лосиноостровскую. Кстати, к КамАЗу данный аппарат не имеет никакого отношения, а получил он такую кличку лишь за счёт сочитания букв К и М в названии.
Спускаюсь вниз к платформе Ярославского направления, далее на очереди традиционно приличная очередь из людей перед кассой. Большой тут пассажиропоток все-таки.
Пока ждал уже на платформе свою электричку до Александрова, в том же направлении прибыл экспресс. Все бы ничего, казалось бы обычный Демих, но нет - не совсем. А дело все в красующейся на кузове его головных вагонов надписи "120 лет МЛРЗ" - именная машина значит.
Кто не знает, МЛРЗ - Московский Локомотиворемонтный Завод, который, не смотря на название, в основном занимается капитальным ремонтом моторвагонного подвижного состава (простыми словами говоря - электричек).
Как я уже сказал, Ярославское направление в Москве очень загружено электропоездами, а значит, до моей электрички по соседнему пути успели проехать и ещё. Вот, например, новенькая "Иволга" повезла пассажиров на Монино. Кстати, появились данные поезда на направлении совсем недавно, в прошлом году.
Фотографии делал на телефон, ибо рыться в своём рюкзаке и доставать фотоаппарат смысла не увидел - обычный ничем не примечательный подвижной состав, в обычном, ничем не привлекательном месте.
Пока ждал свою электричку, по Московскому Центральному Кольцу резервом проехал тепловоз 2М62 старого образца. Есть все-таки движение там иногда)
Вскоре к платформе прибыл и мой электропоезд - относительно старенький ЭД4М, в котором мне предстояло ехать почти 2 часа, больше половины из которых стоя в тамбуре, ибо дачников сейчас очень много.
А вообще не хватает на рейсах в Александров новых ЭП2ДМ. Про Иволги не говорю, ведь запустить их на такой дальний и загруженный пассажирами маршрут - идея крайне не удачная, ведь как я уже говорил ранее в своих статьях, сидячих мест в Тверских электропоездах куда меньше, чем в каких либо других, не зря же их называют городскими.
Спустя почти два часа - Александров, как всегда забитая грузовыми поездами станция. Ну а что тут поделаешь, все-таки Транссиб и Большая Московская Окружная железная дорога встречаются. Здесь мне предстояло ждать свой рельсовый автобус чуть более часа. Переодически здесь проходили пассажирские поезда с Ярославля, в это же время довольно плотным графиком организовывали пропуск грузовых поездом с Орехово. Хотел я пару штучек снять на видео на телефон, да только он оказался против - что на первом видео, что на втором начинал зависать во время съемки. Видать, жара сказывается)
На станции же стоял электровоз ВЛ11 в зелёном окрасе - довольно редкое событие нынче. Чуть подальше, в депо, виделся силуэт и ещё одного цветного локомотива, ЧС7 в фирменном синем окрасе локомотивного депо имени Ильича. К ним я не пошел, ибо "делать мне больше нечего". После тех самых двух неудачных попыток снять видео, отправился я в магазин с целью купить чего-нибудь перекусить и попить холодненького, все-таки ещё почти полтора часа ехать до Кольчугино, да и этот город - ещё не завершение пути.
На станции съехались большое количество электропоездов - относительно старенькие ЭД4М с Москвы и новый ЭП2ДМ с Ярославля. Интересный, конечно, случай: подвижной состав Северной железной дороги здесь куда презентабельнее, чем Московской.
А пройдусь-ка я с другой стороны вокзала, ну со стороны улицы. Здесь, прямо рядом со станцией расположилась и достопримечательность - Серофимовская церковь. А так как мои познания в архитектуре очень невелики, сказать я по этому поводу вам не могу ничего, так что просто держите фотографию:
По пути уже из магазина приглянулся мне и ещё один видок: стоящий Пазик с тематической надписью "80 лет победа! С праздником Великой Победы" на фоне здания вокзала на станции Александров. В общем, держите ещё одну фотографию, почти не имеющую отношения к поездам.
Возвращаюсь на станцию, а тут уже подают под посадку мой рельсовый автобус - ну отлично же! Ещё и двери открыли сразу после остановки. Кстати, в отличие от многих мест, покупать билеты здест нужно не в кассах, а прямо внутри вагона. Как только поезд начинает движение, контролёр проходит по всему поезду, спрашивая пассажиров куда они едут и оформляя билеты. Мне вот полтора часа поездки на рельсовом автобусе обошлось в 200 с лишним рублей.
За то какая красота за окном, как все-таки приятно наконец-таки выехать за пределы крупных городов и оказаться на природе.
Мобильная связь большую часть пути не работает, а вокруг одни леса, да поля, ну и само-собой изредка встречающиеся деревни. Платформы здесь представляют из себя просто уложенные на землю плиты, кое-где со скамейками и даже небольшим навесом. Хотя станция Кипрево отличилась и зданием вокзала! Не зря это все-таки станция, а не просто остановочный пункт.
Всю дорогу шпалы здесь идут деревянные, а большую часть пути - кривые участки. Но все это не мешает пропускать по малодеятельной железной дороге Бельково - Иваново пригородные поезда на большой скорости. Ну а что тут по сути, всего то два вагона. Чего не скажешь о проходящих здесь по ночам пассажирских поездах дальнего следования, которые наоборот являются одними из самых медленных поездов.
Грузовое же движение здесь и вовсе почти отсутствует, в основном это касается участка Бельково - Кольчугино. От Кольчугино до Иваново изредка, но бывают вывозные поезда. Хотя сейчас, говорят, и эта "роскошь" начинает потихоньку пропадать. А подтверждение тому - приехав на станцию Кольчугино, я не обнаружил готовящегося к отправлению вслед за пригородом вывозного поезда на Иваново, хотя раньше он был нормой. Вместо этого на четвёртом и пятом путях станции расположились пригнанные сюда в отстой из-за ненадобности грузовые вагоны, в основном лесовозы. Что ж, самое время достать таки из рюкзака фотоаппарат и сделать кадр с отправляющимся со станции рельсовым автобусом РА3 "Орлан", который и привёз меня в город Кольчугино.
Классное фото получилось, не правда ли?
Кстати, до 2021 года пригородный поезд Александров - Иваново выглядел совершенно по-другому и представлял из себя тепловоз с одним или двумя пассажирскими вагонами. А еще на несколько лет раньше он мог посоревноваться по своей длине и с некоторыми поездами дальнего следования! Сейчас же всю эту функцию выполняет один двухвагонный "Орлан", и знаете, это очень здорово, ведь чего-то лучше по комфортабельности на железной дороге я не встречал! Тут вам и удобные сиденья, и достаточное для данного маршрута количество сидячих мест, туалеты, отделка, а главное для летнего времени - просто отличный кондиционер, ну и плавность хода, само-собой. Это были плюсы как для пассажира, но и локомотивные бригады отзываются о данных рельсовых автобусах очень хорошо!
Вот вам, кстати, интересный факт: по маршруту Александров - Иваново рельсовый автобус едет более четырёх часов! Прилично так, для пригородного то поезда.
Ну и держите ещё одну фотографию с Орланчиком, сделанную уже в хвост уходящему поезду.
Кстати, было бы очень интересно узнать ваше мнение, какая из двух фотографий этого поезда вышла более удачно?
Ну а после съемки рельсового автобуса мне предстояло ещё более часа пути до дачи. В прошлом году переодически преодолевал я все это расстояние на велосипеде, ну и статейки на эту тему выходили. Помнится, Кольчугинскими зарисовками я их назвал) Будет ли такое в этом году? Вполне вероятно, но скорее всего не в этом месяце.
Ну а за прочтение этой статьи всем огромное спасибо! Если она вам была интересна или понравились фотографии, ставьте лайки и пишите комментарии!
До новых встреч!