В СССР «Волга» была не просто машиной, а маркером высшего статуса. В народе говорили: владельцы ГАЗ-24 смотрят на владельцев «Жигулей» так же, как те — на пешеходов. Номенклатурный блеск со временем сменился утилитарной службой на дачах. Вспомним, как этот автомобиль прошел путь от мечты советского человека до рабочей лошадки.
Черный кузов — только для власти, белый — для космонавтов
Цветовая гамма строго определяла положение владельца в обществе. Черные седаны предназначались исключительно для номенклатуры, директоров крупных заводов и спецслужб. Частнику такую машину не продали бы ни за какие деньги.
Белые, серые и бежевые автомобили распределялись среди элиты другого толка: космонавтов, известных артистов, спортсменов и ученых. А вот грузопассажирский универсал ГАЗ-24-02 обычным гражданам официально не продавали, чтобы пресечь частное предпринимательство. Исключения делались редко. Например, Юрий Никулин смог добиться разрешения на покупку универсала только для перевозки объемного циркового реквизита.
Как купить то, что купить невозможно
В 1970–80-х годах цена «Волги» составляла от 9 000 до 11 200 рублей — колоссальная сумма при средней зарплате в 150 рублей. Но даже при наличии денег купить ее просто так в магазине было нереально: очереди на предприятиях растягивались на годы.
Легально дефицит обходили через чековые магазины «Березка» или путем хитрой схемы «обновления». Автолюбители покупали списанный гнилой кузов из таксопарка и по имеющимся документам легально приобретали в магазине запчастей новый кузов первой комплектации («скорлупу») и двигатель. В итоге на номерах старой машины собирался практически новый автомобиль.
Секретные «догонялки» и вездеход для Брежнева
Для спецслужб выпускалась модификация ГАЗ-24-24. Внешне она ничем не отличалась от стандартной модели, но внутри скрывался 5,5-литровый мотор V8 от правительственной «Чайки» и автоматическая коробка передач. Чтобы компенсировать тяжелый передок и сохранить управляемость, в багажник укладывали массивную свинцовую плиту.
А специально для Леонида Брежнева в 1974 году построили пять уникальных полноприводных вездеходов ГАЗ-24-95 на шасси УАЗ-469 для поездок на охоту в Завидово.
Гаражный культ и шприцевание шкворней
В руках частника машина становилась полноценным членом семьи. Раскладывающиеся сиденья превращали салон в ровную двуспальную кровать, идеальную для автотуризма.
Заботились о технике фанатично: перед зимой днище заливали пушечным салом, аккумулятор уносили в тепло, а сам автомобиль ставили на деревянные колодки в гараже, чтобы разгрузить рессоры и сберечь дефицитную резину. Процедура «шприцевания» шкворней подвески каждые пару тысяч километров была для владельца обязательным священным ритуалом.
Правда ли, что от хлопка дверью вылетали стекла?
В девяностые престиж марки рухнул, «Волга» превратилась в транспорт для перевозки мешков с картошкой. Тогда же укрепился гаражный миф: якобы если в герметичном салоне одновременно захлопнуть все четыре двери, избыточное давление выдавит лобовое стекло.
На самом деле стекла действительно иногда выпадали, но давление воздуха тут ни при чем. Причиной был перекос кузова при использовании штатного домкрата из-за недостаточной жесткости металла или износа резиновых уплотнителей.
Легендарная «двадцатьчетверка» ушла в историю, но навсегда осталась памятником крепкому железу и ушедшей эпохе.
Пропустите следующий разбор редких архивных автобаек — потеряете доступ к уникальным фактам, которые обсуждают все водители. Присоединяйтесь к каналу «Шофёр» прямо сейчас