Пока одни пересаживаются на электроскутеры и самокаты, другие остаются верны проверенному бензиновому двигателю. Сегодня расскажем о минчанке Полине и её ярком 49-кубовом Minsk Vesna, а заодно освежим в памяти читателя характеристики этого скутера из линейки белорусского производителя. Про поразительный расход топлива, сильные и слабые стороны читайте далее в материале.
«Вернулась из Азии — захотела себе скутер!»
Вкратце напомним, что скутер Minsk Vesna много лет находится в линейке продукции ОАО «Мотовело». Редакция уже рассказывала про данную модель, правда, о версии с 125-кубовым бензиновым двигателем. В данном тексте речь пойдёт про вариант с моторчиком на 49 «кубиков». Внешность повторяет облик легендарных итальянских скутеров марки Vespa.
«На работу еду за 45 копеек». Минчанин о скутере Minsk Vesna 125, у которого только один недостаток
Базово скутер Vesna оснащается четырёхтактным бензиновым двигателем объёмом 50 см³ с воздушным охлаждением. Трансмиссия — бесступенчатый вариатор. Масса скутера составляет 100 кг, а объём топливного бака — скромный: всего 6 л. При этом производителем заявлен пробег до 45 км на литр бензина.
— Полина, почему в качестве транспорта выбрали именно скутер?
— Связано это с тем, что я зимую в Азии. Именно там научилась ездить на скутере, привыкла к этому классу техники. Когда вернулась в Минск, решила купить такой же.
Скутер стал первым личным транспортом. Получить категорию АМ можно, сдав лишь теорию, однако я решила обзавестись сразу B для управления легковыми автомобилями.
— Я закончила автошколу 6 лет назад, но не сдавала экзамены в ГАИ, так как у меня не было необходимости в личном автомобиле, когда я находилась в Минске. На островных государствах Азии тоже нет необходимости в собственном авто, но вот без скутера свобода перемещений сильно ограничена. Вдобавок там он подарил много эмоций!
Да, именно желание передвигаться на скутере в Беларуси послужило поводом сдать экзамен на категорию В, к которой АМ прилагается автоматически.
Передние тормоза в Minsk Vesna дисковые, а задние — барабанные
Подвеска спереди представлена классической телескопической вилкой, а сзади — амортизатор с тремя режимами жёсткости
— Сам видел, как в Азии на скутерах гоняют… ну очень активно! Получается, там обучались в экстремальных условиях?
— Да, — отвечает девушка. — После того как научилась ездить там, в Минске было значительно проще. У нас есть полосы, разметка. Плюс легко предугадать действия других водителей.
В Азии — полнейший хаос! На первый взгляд движение хаотичное, но на самом деле есть негласные правила, и в этом тоже заключается свой адаптационный период.
Есть и свои нюансы: правостороннее движение, к которому долго привыкала. На дороге там главный тот, кто едет спереди, а уже сзади все подстраиваются под него. У нас так не работает.
— Подружка в Италии ездит на красном скутере Vespa. Когда она прислала фотки, я сказала: «Хочу такой же!» Прислала фото папе, на что он мне ответил, мол, а зачем мне Vespa, когда в Беларуси есть своя «Весна». Визуально — то же самое!
Ну и, признаться, скутер я выбирала по внешнему виду, а не по характеристикам. Потому купила сразу, почти без раздумий! Мне не хотелось заморачиваться с выбором. У меня возникло желание, и я лучше удовлетворю его сразу, чем буду долго выбирать лучшее. Наибольшее удовольствие я получила именно от мгновенной покупки.
Если честно, никто не думал, что я правда на нём буду ездить по городу, в основном все считали, что это импульсивная покупка после жизни на острове. Но я правда живу на островном вайбе даже в городе, и этот скутер очень органично сюда вписывается.
— Приобретала его зимой полтора года назад, пока они были в наличии. Сейчас их сложнее найти. Скутер обошёлся почти в 5 000 рублей. Брала новым в фирменном магазине в «Мотовело».
Стоимость адекватная, да и комфортнее, когда знаешь всю историю техники. С деталями тоже всё просто: отремонтировать легко в случае поломки, а запчасти — в свободном доступе. Думаю, что с оригинальными комплектующими к тем же Vespa или Suzuki было бы сложнее.
«Двухколёсная техника и правда экономит время»
— Какие были первые впечатления после покупки? Покупали зимой, то есть выехали на нём значительно позднее.
— Купила в январе и снова улетела на Бали. Вернулась в апреле, после чего начала ездить. По острову каталась на скутере Yamaha. «Весна», по моим ощущениям, не такая шустрая и резвая.
— На Бали главные на дороге — это мотоциклы и скутеры, машины не такие поворотливые и практичные. В Беларуси же наоборот — автомобили главнее. Но скутер имеет преимущество в пробках и особенно на парковке! Это самый приятный бонус.
Моя первая поездка на скутере в Беларуси была из Минска на дачу. Тогда я не боялась, но сейчас понимаю, что это было очень смело и немного непредусмотрительно, потому что я ещё не знала нюансов движения на скутере по городу и за городом. Сложно привыкать к езде здесь после жизни на острове и наоборот. К такому контрасту каждый раз достаточно долго приходится адаптироваться.
— Как водители и мотоциклисты относятся к скутеру на дорогах?
— Неприятных ситуаций практически не случается: могу вспомнить от силы только две. Правда, думаю, скорее всего, это связано с личным отношением конкретных водителей к скутеру. Не хотелось бы про негатив, — улыбается Полина. — В основном все реагируют положительно: улыбаются, хотят пообщаться и расспрашивают про Minsk Vesna. Дискомфорта уж точно не чувствую!
— Мотоциклисты приглашают в своё братство?
— Конечно, приглашают покататься, но я себя к нему не отношу. Скутер — про вайб, настроение во время движения. Мототематика мне не особо интересна. Хотя байкеры всегда здороваются на дороге, и я уже в процессе узнала, что так принято. Если не отвечаю, то всё равно проявляют уважение. А я езжу просто по своим делам и всё!
— Некомфортно ездить по второму кольцу: часто встречаются большие грузовики, от которых много пыли и грязи. Поэтому стараюсь туда не выезжать и езжу преимущественно через центр. По пути на дачу, к примеру, удобный выезд из города: не по скоростной трассе… Дача довольно близко к черте Минска.
— Держитесь в пробках между рядами? Помогает сэкономить время?
— Честно говоря, стараюсь не «щемиться» между машинами, только если пробка совсем уже длинная. На проспекте Независимости очень узкие полосы — пролезть там между двумя машинами в принципе невозможно. Тем не менее двухколёсная техника и правда экономит время.
«Почти бесплатное передвижение в пределах города»
— Комфортная скорость у Minsk Vesna — около 60 км/ч. Больше скутер особо и не разгоняется. Наверное, максимум ехала 75 км/ч, но с попутным ветром и с горочки. По городу его потолок в пределах 60—65 км/ч. Думаю, сильнее разогнать и не выйдет.
— Сколько километров наезжаете за сезон?
— За прошлый вышло чуть более трёх тысяч. Сейчас сезон только начался, но в среднем выходит около 600—700 км в месяц. Разумеется, с оглядкой на погоду.
Езжу по городу: как на тренировки, так и по бытовым делам. Для меня существенный минус в том, что не могу использовать скутер, когда хочу одеться в платье или юбку. На острове вполне нормально ездить на скутере в платье, потому что там скорость передвижения небольшая. У нас это неуместно, поэтому чаще всего приходится носить джинсы или спортивную одежду. Если хочу сделать причёску — тоже приходится передвигаться без скутера, так как шлем её испортит. Для ежедневных дел — да, скутер удобен, но нарядиться не получится.
— Во сколько обходится обслуживание и топливо?
— Масло меняли после первой тысячи километров. Расходы получаются копеечными: за сезон максимум 100 рублей. Бензин? Заправляюсь обычно на 10—11 рублей, чего хватает на неделю или даже больше. При моих передвижениях это более чем 100—150 км.
Всего АЗС посещаю три-четыре раза в месяц, а в сумме трат на бензин выходит около 35 рублей. Точный расход вам назвать не могу, но это в любом случае почти бесплатное передвижение в пределах города.
— Как и где храните скутер зимой?
— Он хранится в папином гараже. Перед зимой заливаю полный бак бензина. Механик сказал, что все остальные работы стоит проводить только весной. Мол, нет смысла делать обслуживание перед зимовкой. Но порекомендовал мне залить полный бак.
После зимы механик меняет масло и проводит другие профилактические работы. Не сильна я в технических подробностях и нюансах, признаю.
— Есть ли конструктивные недостатки?
— При росте 167 сантиметров я не достаю полностью ногами до земли. На светофоре стою на носочках или вообще на одной ноге. На удивление скутер довольно высокий.
К минусам это не отнести, а скорее к данности владельцев двухколёсной техники, с которой нужно всего-навсего смириться. Как только неделя дождей — можно забыть про поездки.
— Кстати, подвеска нормальная: по моим ощущениям, на ямках довольно неплохо отрабатывает. А вот тормоза слабые, на мой взгляд, — постоянно прошу механика их подкрутить. Из-за того, что не могу твёрдо стоять обеими ногами, всё время держу тормоз. Он расслабляется, потому нужно подкручивать. Возможно, это только у меня так. Багажник вместительный — это плюс. А вот пассажиров ни разу не возила, не могу ничего сказать. Хватит ли 49-кубового двигателя для двоих — большой вопрос.
— Появляется ли желание пересесть на что-то более мощное — больший скутер или мотоцикл?
— Байкеры говорят, что для меня это первый транспорт, а потом захочется мощнее. Мне — не хочется, — подчёркивает девушка. — Я себя к мотоциклистам не отношу. Скутер дарит удовольствие и хорошее настроение. Он не позволяет быстро ездить, и для меня это плюс. Пускай мне и нравится скорость, его достаточно для комфортной езды по городу. Сильно не разгонишься.
— А если бы был Minsk Vesna, но с двигателем на 125 «кубов»?
— Думаю, он бы мне сильнее понравился. Нюанс один: для этого требуется сдавать экзамен на категорию А1. Я пыталась её получить, однако инструкторы показались мне грубыми, из-за чего полностью отпало желание и я поняла, что мне в принципе достаточно моего скутера. Всё-таки чем мощнее техника, тем она быстрее и, соответственно, опаснее для жизни. На данный момент меня полностью устраивает то, что имею, — жизнерадостно заключает Полина.