FIA, ACO и IMSA подтвердили создание единого свода правил для прототипов и гиперкаров высшего класса, которые должны дебютировать в сезонах чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC и чемпионата IMSA с 2030 года.
В ходе ежегодной пресс-конференции ACO в Ле-Мане в пятницу было объявлено о том, что в обеих сериях будет использоваться единая платформа с приводом на два колеса, в отличие от большинства гиперкаров LMH, которые в настоящее время имеют полный привод.
Производители смогут либо использовать полностью оригинальную конструкцию шасси зарегистрированного производителя вместе с общими компонентами, такими как гибридная система, аналогично действующим правилам LMDh, либо разработать собственное шасси и гибридную систему. В любом случае все компоненты должны соответствовать одним и тем же техническим характеристикам, и использование нестандартных решений, нарушающих рабочие параметры, будет запрещено как минимум в течение пяти лет.
Использование джокеров для обновлений допускается только в случаях, когда это необходимо для решения проблем с надежностью или безопасностью, или если можно продемонстрировать значительный дефицит в производительности.
Все машины должны быть заднеприводными, а гибридная система, допускающая на 20 кВт большую мощность двигателя внутреннего сгорания, чем в настоящее время, будет обязательной для задней части прототипов, но при этом будет предоставлена свобода в отношении архитектуры и объема двигателя. Что касается кузова, то будет предписано наличие днища и диффузора, а также меньшее аэродинамическое окно по сравнению с действующими нормами.
Разработчики правил заявили, что изменения, вступающие в силу к 2030 году, призваны сократить бюджеты, сохранив при этом возможность для производителей разрабатывать собственные прототипы/гиперкары с уникальной индивидуальностью, а также упростить использование единой платформы.
ACO также раскрыла конкретные детали будущего класса машин, работающих на водородном топливе, основанного на аналогичной заднеприводной платформе, используемой в общих правилах, но с эквивалентностью технологий между обычными гиперкарами и водородными гиперкарами.
На пресс-конференции президент IMSA Джон Дунан заявил, что новые общие правила — это выгода для всех: «Если посмотреть на современную эпоху гонок на выносливость на спортивных машинах, мы показали, чего можно достичь, когда заинтересованные стороны объединяются с общим видением, и сегодняшний день — это следующий шаг в этом направлении. Когда в 2020 году в Дайтоне мы объявили о сближении, производители проголосовали за участие в гонках. Сегодня мы открываем новую главу в этой истории.
Создание единой платформы — это то, о чём я мечтал с детства, и теперь всё это воплощается в жизнь. Это победа для производителей, поставщиков, конструкторов шасси и, прежде всего, для наших болельщиков. Переходя к следующему этапу, технические рабочие группы должны более подробно уточнить то, о чем Ричард [Милле, президент Комиссии FIA по гонкам на выносливость — прим.] сообщил несколько минут назад, но мы очень оптимистично смотрим на этот момент. Сегодняшняя платформа — это основа, а теперь наша ответственность — обеспечить, чтобы она продолжала приносить пользу и окупаемость инвестиций для всех участников. Мы надеемся, что это будет продолжаться в течение многих десятилетий».
Дунан сообщил журналистам, что цель состоит в том, чтобы к концу этого года разработать окончательный свод правил.