Для разработки скоростного локомотива, способного развивать скорость до 150 км/ч, за основу была взята конструкция хорошо зарекомендовавшего себя локомотива класса 01. Он уже был рассчитан на скорость 140 км/ч, и теперь планировалось увеличить скорость за счет обтекаемой формы. Обтекатель охватывал весь локомотив, включая тендер, и возвышался над рельсами на 400 мм. Вырез был только на ведущих колесах, например, чтобы было проще смазывать соединительные и сцепные тяги. Обтекание не давало эффекта на низких скоростях, но при скорости более 120 км/ч мощность тягача значительно возрастала
Поскольку плавность хода оригинального двухцилиндрового локомотива 01 оставляла желать лучшего даже на максимальной скорости, модель 0110 была оснащена тремя цилиндрами. Поскольку конструкция оригинального локомотива предусматривала только два цилиндра, обеспечить оптимальное распределение пара между тремя цилиндрами было не так просто. Несмотря на то, что мощность локомотивов была ниже, чем у 01, их преимуществами были более плавный ход и обтекаемая форма. Вместо изначально заявленной грузоподъемности в 550 тонн при скорости 120 км/ч на ровном участке дороги реальная грузоподъемность составила 660 тонн при той же скорости.
В 1939 году предполагалось, что потребуется более 400 локомотивов, поэтому на первом этапе у нескольких заводов было заказано в общей сложности 204 локомотива. Из-за войны было построено всего 55 локомотивов 0110. В процессе эксплуатации выяснилось, что обтекаемый обтюратор положительно влиял на ходовые качества только на высоких скоростях, которые редко достигались, а также мешал обслуживанию. Со временем обтекатель был полностью или частично демонтирован со многих локомотивов.
После войны все уцелевшие локомотивы перешли в собственность Бундесбана. В основном они были в очень плохом состоянии и подлежали списанию, но из-за нехватки локомотивов их восстановили. С них сняли все элементы обшивки, а котлы из проблемного стального сплава St 47 K заменили на новые сварные с топкой. Номинальная мощность теперь составляла 2350 л. с., а у локомотивов, работающих на мазуте, — даже 2470 л. с.
Когда в 1968 году Бундесбан перешла на компьютерную систему нумерации, локомотивы, работающие на угле, получили номер 011, а работающие на мазуте — номер 012. Они оставались незаменимыми до тех пор, пока не была завершена электрификация последних магистральных линий, и были выведены из эксплуатации 31 мая 1975 года.