Первый серийный МС-21, та самая машина, вокруг которой сломано столько копий, покинул цех окончательной сборки Иркутского авиазавода. Его передали в лётно-испытательное подразделение — и это не просто галочка в производственном плане, а момент, с которого для среднемагистрального лайнера начинается финальная глава перед встречей с первым заказчиком. Сейчас машине предстоит наземная и лётная отработка, а параллельно завод ОАК освобождает оснастку под следующие серийные борта — конвейер разогревается, и это, пожалуй, самое важное. Когда будет получено одобрение главного изменения к сертификату типа, самолёт уйдёт в коммерческую эксплуатацию, и многолетняя эпопея импортозамещённого МС-21 перейдёт из плоскости «долгостроя» в плоскость «работающей машины».
Пока Иркутск готовит МС-21 к экзаменам, Петербург проводил в небо другого представителя обновлённого отечественного авиапрома. Ил-114-300, полностью российский региональный турбовинтовой самолёт, прибыл в Пулково в преддверии ПМЭФ, дал себя осмотреть участникам форума и отправился обратно — продолжать программу испытаний и доводки. Машина с двигателями ТВ7-117СТ-01 от ОДК уже примелькалась на выставках, но каждый её вылет, каждая стоянка на глазах у губернаторов и инвесторов — это сигнал: региональная авиация перестаёт быть сиротой, для неё создаётся реальный, а не бумажный инструмент. И то, что Ил-114-300 появляется в публичном пространстве всё чаще, как раз и говорит о приближении серийной зрелости — самолёт перестаёт быть прототипом и начинает жить по расписанию эксплуатанта, а не только КБ.
На этом фоне особенно иронично выглядит свежая публикация в американском Military Watch Magazine. Издание, которое сложно заподозрить в симпатиях к российскому ВПК, вышло с материалом, где Су-34 назван первым в мире межконтинентальным тактическим самолётом. Не стратегическим бомбардировщиком, а именно тактической машиной, способной, однако, покрывать расстояния, ещё недавно считавшиеся вотчиной Ту-160 и B-52. Западные аналитики, проанализировав открытые данные, пришли к выводу: с тремя подвесными топливными баками ПТБ-3000 Су-34 способен пролететь около восьми тысяч километров без дозаправки. Маршрут Москва-Вашингтон, звучит как заголовок фантастического романа, но MWM оперирует цифрами, а не эмоциями. Это признание — не столько комплимент конструкторам из ОКБ Сухого, сколько запоздалая констатация факта: российская фронтовая авиация давно уже не «фронтовая» в классическом смысле. Она глобальна. И пока одни спорят о поколениях истребителей, другие молча наращивают радиус боевого применения до величин, которые ломают устоявшуюся классификацию.
Так что дайджест этот, при всей своей технической сухости, рисует любопытную картину. Гражданский МС-21 встаёт на крыло, региональный Ил-114-300 мелькает на форумах как серийная перспектива, а боевой Су-34 получает от западных экспертов титул межконтинентального тактика. Три самолёта, три разных ниши, три доказательства того, что российский авиапром, вопреки всем санкционным прогнозам, не просто жив, а методично расширяет свои возможности — от региональных линий до трансатлантических маршрутов.
Подписывайтесь на канал Техносфера, впереди больше интересного