Помню, как лет десять назад пробил колесо где-то между Воронежем и Тамбовом. Ночь, трасса пустая, до ближайшего сервиса километров сорок. Запаска? Конечно, в гараже лежит — забыл переставить после сезонной смены резины. Вот тогда-то я и познакомился с ремкомплектом, который валялся в бардачке ещё со времён покупки машины.
С тех пор я отремонтировал жгутами больше двух десятков проколов — своих и чужих. И знаете что? Ни разу не пожалел. Но вокруг этого простого способа ремонта накрутили столько мифов, что люди боятся им пользоваться больше, чем самого прокола.
Про «убитый корд» и страшилки от шиномонтажников
Первое, что вы услышите от любого мастера в шиномонтажке: «Жгут рвёт корд, колесо идёт под списание, ставь грибок за полторы тысячи». Причём говорят это таким тоном, будто вы собираетесь взорвать атомную бомбу под своей машиной.
Я не спорю — технологически грибок действительно считается заводским методом ремонта. Но давайте начистоту: шило для жгута делает отверстие не больше самого прокола. Вы же не сверлите колесо дрелью! Корд, конечно, немного травмируется, но не настолько, чтобы шина развалилась через неделю.
Более того, при установке того же грибка внутреннюю поверхность шины зачищают абразивом — и довольно агрессивно. Так что говорить, будто жгут опаснее, это лукавство. На обычных гражданских покрышках с индексом скорости до H включительно жгут работает безотказно.
Другое дело, если у вас спорткар с резиной категории W или Y. Вот там действительно лучше не рисковать — высокие скорости требуют идеального состояния колеса. Но сколько таких машин на наших дорогах? Процента три от силы.
Клей, мыло или святая вода — без разницы
Второй миф, который меня всегда смешит: «Без специального клея жгут вылетит!» Знаете, сколько раз я ставил жгуты вообще без клея? Да почти каждый второй раз. Просто потому что в наборе он закончился, а ехать в магазин за тюбиком за триста рублей мне было лень.
Использовал что угодно: обычное мыло, воду из лужи, даже слюну в особо безвыходных ситуациях. И знаете что? Жгут держится ровно так же. Потому что клей в этом процессе нужен исключительно для того, чтобы облегчить протаскивание жгута через отверстие. Он работает как смазка, а не как фиксатор.
Сам жгут держится за счёт того, что расширяется внутри прокола и механически зажимается резиной. Это как затычка в бутылке — вытащить можно, но просто так она не вылетит. Так что забудьте про дорогущие клеи из автомагазинов. Кусок хозяйственного мыла в бардачке справится с задачей не хуже.
«Доехать до шиномонтажа» — сказки для доверчивых
Третья байка: жгут это временная мера, после которой нужно срочно ехать на полноценный ремонт. Якобы производители так пишут в инструкциях.
Вот только я читал десятки таких инструкций, и нигде не встречал фразы «немедленно обратитесь в сервис». Да и зачем? Если жгут установлен правильно, он держит давление годами. У меня на одной из прошлых машин колесо с жгутом отходило три сезона — до полного износа протектора. Ни разу не спускало, ни разу не подводило.
Конечно, если вы воткнули жгут кое-как, не расширив отверстие шилом или не обрезав торчащие концы — тогда да, могут быть проблемы. Но это не проблема метода, а проблема криворуких рук. При нормальной установке жгут работает ничуть не хуже пресловутого грибка.
Почему я всегда вожу с собой ремкомплект
Потому что это единственный способ ремонта, который работает в любых условиях. Представьте: вы пробили колесо в лесу, на просёлке, за городом. Запаски нет или она уже стоит вместо другого колеса. До цивилизации двадцать километров. Что делать?
С ремкомплектом вы за пятнадцать минут решите проблему прямо на месте. Не нужен домкрат, не нужна разбортовка, балансировка и прочие танцы с бубном. Достали шило, расширили прокол, вставили жгут, накачали насосом — и поехали дальше.
Я как-то вытаскивал из грязи ребят на УАЗе — они пробили сразу два колеса на камнях. Запаска одна, до ближайшего Patriot центра километров пятьдесят по разбитой грунтовке. Хорошо, что у меня был комплект с запасом жгутов. Поставили, накачали — через полчаса они уже ехали домой. И ничего, колёса потом ещё пару лет отходили.
Когда жгут не поможет
Справедливости ради скажу: есть случаи, когда жгут бессилен. Если у вас порез боковины или прокол размером больше пяти-шести миллиметров — это уже не лечится. Тут только замена покрышки.
Также не стоит ставить жгут, если прокол на самом краю протектора, близко к плечевой зоне. Там нагрузки другие, и риск, что жгут не выдержит, выше. Ну и если шина совсем убитая, с трещинами и грыжами — зачем вообще её ремонтировать?
Но для обычного прокола от гвоздя или самореза в центральной части протектора жгут это лучшее, что придумало человечество. Дёшево, быстро, надёжно.
Что должно быть в ремкомплекте
Если решите купить набор, обратите внимание на состав. Нормальный ремкомплект включает: шило с абразивной поверхностью для подготовки отверстия, специальное шило с ушком для установки жгута, сами жгуты штук десять минимум и тюбик клея.
Клей, как я уже говорил, не критичен, но пусть будет. Ещё советую добавить в набор небольшой складной нож или кусачки — чтобы обрезать торчащие концы жгута заподлицо с протектором.
Весь этот комплект стоит рублей пятьсот, занимает места меньше, чем пачка сигарет, а выручает в ситуациях, когда других вариантов просто нет. У меня такой лежит в бардачке каждой машины, которой я владел. И не раз спасал не только меня, но и случайных попутчиков на дороге.
Мой совет
Не слушайте страшилки про загубленный корд и обязательный грибок. Жгут это проверенная технология, которой пользуются миллионы водителей по всему миру. Главное делать всё по инструкции: расширить отверстие, смазать жгут, протолкнуть до середины, обрезать лишнее. И всё.
Единственное, что я бы не рекомендовал — это ремонтировать жгутом дорогую спортивную резину с высоким индексом скорости. Там действительно лучше не экономить и поставить грибок. А для обычных шин типа Granta, Vesta или любых китайских кроссоверов жгут работает на ура.
Положите ремкомплект в машину и забудьте о том, что прокол это катастрофа. Это просто мелкая неприятность, которую можно устранить за четверть часа прямо на обочине.