Редко какой спорткар вызывает у автомобильного сообщества столько пренебрежения и хейта, как Dodge Viper. Собственно говоря, его и спорткаром-то не очень признают! «Неуправляемая пластиковая телега с мотором от грузовика» — примерно так звучит усредненное мнение о «Гадюке» на просторах интернета. Эдакий обезумевший маслкар на стероидах. Удивительно, но на самом деле Viper куда ближе к автоспорту, чем многие «породистые» спорткары.
В конце 1980-х вице-президент Chrysler Боб Лутц захотел построить «современную Кобру» — сырой, бескомпромиссный, оглушительно быстрый родстер по мотивам уже тогда культовой Cobra Кэрролла Шелби 1960-х. Дизайн поручили Тому Гейлу, и когда прототип показали в 1989 году, то публика детройтского автосалона приняла его с таким воодушевлением, что серийное производство одобрили почти мгновенно. Серийный Viper RT/10 с 8,0-литровым V10 на 400 л.с. поступил в продажу в январе 1992-го. Идеологом и крёстным отцом проекта стал... сам Кэрролл Шелби — если хочешь что-то скопировать, то лучше автора оригинала с этим вряд ли кто-то справится. Вот пять фактов, которые заставят взглянуть на Viper иначе.
1. В Dodge Viper никогда не было мотора от грузовика
Один из самых распространенных мифов: «да у него же движок от пикапа». На самом деле всё не совсем так: «грузовой мотор» от Ram и двигатель Viper действительно родственники, но мотор спорткара появился раньше. Впрочем, общими у них были разве что расстояние между цилиндрами и рабочий объём. В основе лежала архитектура новейшей на тот момент серии двигателей Chrysler Magnum, в частности версии V8 объемом 5.9 к которой добавили два цилиндра.
Мотор примечателен не только циклопическим рабочим объемом. В то время Chrysler владел Lamborghini и двигатель для любимого детища Боба Лутца решили отправить итальянцам в Сант-Агату на доработку по спорткаровской моде. В руках итальянцев мотор стал алюминиевым, высокооборотистым и голосистым — в строгом соответствии с техзаданием. Правда, без нюанса не обошлось: инженеры Dodge сочли «итальянский» вариант слишком оборотистым, неудобным в повседневной жизни и недостаточно надёжным... и опять переработали мотор практически с чистого листа — от большей части наработок Lamborghini в итоге отказались. Так что обе версии с форумов не совсем верны: это и не грузовой мотор, и не «ламборгини», это V10 от Viper. К слову, интересный факт: Том Гейл, нарисовавший Viper, приложил руку и к финальному дизайну Lamborghini Diablo.
2. У первого Viper глаза от BMW
По воспоминаниям главного инженера проекта Роя Сьоберга, узкие фары первых двух поколений Viper разрабатывала компания General Electric, только не для Dodge, а по заказу BMW. В то время немцы готовили к дебюту свой родстер Z1 и передние фары предназначались именно для этой машины. Примечательно, что немцы заставили GE вести разработку и подготовку к производству за их собственный счёт. И, конечно же, в последний момент в BMW передумали: их руководство выбрало более угловатый дизайн, а в General Electric остались с готовым дизайном и полностью подготовленным производством.
Предпреимчивый инженер договорился забрать весь комплект для Viper фактически бесплатно, сэкономив компании около 3 миллионов долларов. Капот и передний бампер пришлось перекраивать под чужие фары, но это было намного дешевле. Внутри осветительного элемента осталась любопытная деталь — пузырьковый уровень, по которому на заводе выставляли фары при сборке. Поначалу его хотели убрать, но узнав, что это обойдется в полтора доллара на каждую фару, Сьоберг махнул рукой: пусть остаётся.
3. Viper — не «дешёвая пластиковая поделка», а заводской корч
Во-первых, не такой уж он и дешевый — не Ferrari, конечно, но отнюдь не бюджетная машина. Во-вторых, дешевый пластик везде и всюду — это не баг, это фича. Дело в том, что Viper строили люди, помешанные на массе и развесовке. Главным образом мы имеем ввиду одного человека - Кэрролла Шелби. Как идеолог проекта раз за разом требовал снижать вес и добиваться идеальной развесовки — и команда все это вывозила как могла. По этой же причине у первых Viper не было ни ABS, ни ESP, ни кондиционера и даже боковых стекол. Профессионалу, чтобы ехать быстро, все это не нужно. Всем остальным: «Не нужна тебе такая машина, Вовка». В результате все получилось: у оригинального RT/10 идеальная развесовка 50/50, у купе GTS — 46/54, а тяжёлый V10 целиком расположен позади передней оси.
В машине нет даже подстаканников, что для американской машины вообще кощунство, но вот тут вес как раз не причем. Chrysler в своё время получил престижную отраслевую награду: только не за мощные моторы или классные шасси, а за конструктив подстаканников. Главу компании Ли Якокку это оскорбило до глубины души. Отыгрались тоже на Viper и намеренно оставили вообще без подстаканника - «нам нужна бескомпромиссная машина».
4. «Неуправляемый и опасный» Viper выигрывал Ле-Ман и ставил рекорды Нюрбургринга
Репутация смертельно опасной и непослушной машины — пожалуй, самый живучий и обидный для «Гадюки» миф. Про заслуги гоночных версий скажем ниже, претензия у народа немного не к ним. Только вот дорожные версии не отставали! В сравнительном тесте Motor Trend (май 1997-го) Viper GTS не только был ожидаемо быстрее Porsche 911 Turbo, Ferrari F355 и Acura NSX, но и объезал их в слаломе, попутно установив абсолютный рекорд журнала. Учитывая, что Viper еще и значительно шире всех этих машин, это впечатляет особенно сильно.
Дальше — больше. Viper является многократным рекордсменом Нюрбургринга. Впервые Viper ACR завоевал титул самой быстрой серийной машины на Северной петле Нюрбургринга в 2008 году, довольно быстро это звание потерял и вновь вернул уже в 2011.
Гоночная версия Viper GTS-R по регалиям еще круче. На её счету три титула чемпиона мира FIA GT подряд (1997–1999), победы в «24 часах Ле-Мана» три года кряду (1998–2000) и абсолютное чемпионство в «24 часах Дайтоны» 2000 года — там Viper обошёл куда более быстрые прототипы. Добавьте сюда многочисленные победы в марафонах Нюрбургринга и Спа — и картина «поделки» окончательно рассыпается.
Так откуда же слава убийцы? Всё просто: эти машины честно делают ровно то, что у них просят. Надо уметь просить. Ни ABS, ни контроля тяги, ни электронных нянек — Viper не подстрахует и не одёрнет неопытного водителя. В неумелых руках это действительно опасно. Также как и на любой другой машине аналогичной конфигурации: повторимся, это не баг, это фича!
5. Viper по случайности очень красиво презентовали
История первого появления машины на публике тоже достойна упоминания и тоже напрямую связана с гонками. Пейс-каром юбилейной 75-й гонки Indianapolis 500 в 1991 году сначала собирались сделать Dodge Stealth. На волне патриотизма времён войны в Заливе выбором Chrysler возмутился профсоюз UAW: Stealth был де-факто Mitsubishi и производили его в Японии, а пейс-кар американской гонки традиционно должен быть американским же.
В Dodge срочно довели до ума прототип Viper и выпустили его открывать гонку. За рулём сидел сам Кэрролл Шелби — и всё это за целый год до того, как машину вообще начали продавать! Лучшего пиара перед дебютом для трушного американского спорткара и придумать сложно, согласитесь.
Заключение
Viper уже почти 10 лет как снят с производства и цены даже на последнее поколение уже поползли вверх. Большую часть своей тридцатилетней конвейерной жизни машину подвергали совсем несправедливому хейту, но стоило Stellantis убрать «Гадюку» из модельной линейки как она моментально стала культовой. Знаете, что теперь говорят на форумах? «Верните Viper!»
Бонус. Что там с маслом?
Казалось бы, экзотический алюминиевый V10 с гоночной родословной обязан требовать что-то особенное. Ничего подобного. Ранним Viper производитель предписывал обычную «полусинтетику» 10W-30 (допускалось и 5W-30) — тоже самое, что и во все остальные Chrysler.
И в этом есть логика. Огромный атмосферный V10 классической компоновки создавался в эпоху, когда единственной классификацией качества моторных масел была API. Здесь не было турбонаддува или сложных систем доочистки выхлопа, да и форсировка даже по тем временам не поражала воображение. Да, там было 400+ лошадиных сил, но так и 8 литров объема же!
Так что первым Viper запросто подойдет даже полусинтетика из линейки Mirax MX5 или честная «синтетика» Mirax MX7 5W-30 SL/CF — на нее как раз сейчас идет акция!