Человек летит из Москвы в Бангкок с пересадкой в Дубае, девять часов плюс ещё пять, приземляется в душный тайский аэропорт, слипаются глаза, голова соображает примерно как заглохший двигатель. Местное время три дня, по московскому глубокая ночь, тело просит объяснений.
Много летаешь и начинаешь понимать, что именно делает с тобой самолёт, не в смысле тревоги и болтанки, а в смысле физиологии, это знание не пугает, оно помогает прилетать человеком, а не тряпкой.
Давление, кислород и голова, которая думает хуже
Крейсерская высота современного авиалайнера около десяти тысяч метров, давление в салоне поддерживается искусственно, но всё равно соответствует примерно двум тысячам метров над уровнем моря, это как если бы ты сидел в кресле где-нибудь в предгорьях.
Для здорового человека это некритично, но заметно, кислорода в крови становится меньше, мозг чувствует это раньше всего остального (слегка замедляется реакция, труднее держать нить разговора, хочется зевать), многие думают, что это от скуки или от монотонного гула двигателей, а нет, это просто голова получает чуть меньше питания, чем привыкла.
Читать сложные тексты в самолёте бесполезно, всё равно придётся перечитывать, фильм или аудиокнига лучший выбор на крейсерской высоте.
Уши, нос и всё, что между
Взлёт и посадка два самых некомфортных момента для ушей, давление в салоне меняется, а тело не всегда успевает подстроиться, если нос заложен (хоть немного, хоть чуть-чуть) это усиливается в разы, евстахиева труба (которая соединяет носоглотку со средним ухом) не успевает выровнять давление, результат боль и ощущение, будто уши залили воском.
С начинающимся насморком лететь не стоит, на посадке давление в ушах становится таким, что кажется, вот-вот что-то лопнет. Сейчас на длинные рейсы берут с собой сосудосуживающие капли и используют их за полчаса до посадки, ещё помогают леденцы (жевательные движения механически открывают устье евстахиевой трубы).
Обезвоживание тихая проблема
Воздух в салоне самолёта сухой настолько, что влажность там около 10-15 процентов, для сравнения, комфортная влажность дома 40-60 процентов, значит, кожа, слизистые, глаза и всё остальное отдают воду в воздух быстрее обычного.
Через восемь часов полёта без нормального питьевого режима теряется до литра жидкости только за счёт дыхания и испарения с кожи, добавьте стандартный кофе на завтрак и стакан вина в полёте, и вот уже голова болит, кожа тянет, а контактные линзы ощущаются как наждачка.
Простое правило: пол-литра воды на каждые три часа полёта без торга, кофе не считается, алкоголь тем более, кожу перед длинным рейсом мажут нормальным кремом (не аэропортовой косметикой), контактные линзы снимают ещё на земле, в рюкзаке всегда лежат очки.
Ноги, кровь и то, о чём не принято говорить вслух
Длинный перелёт это несколько часов почти полной неподвижности в тесном кресле, кровоток в ногах замедляется, у людей с предрасположенностью к тромбозу, с варикозом, с лишним весом или у тех, кому за сорок, это превращается в реальный риск.
Тромб в глубокой вене голени не теоретическая страшилка, это практика длинных рейсов, синдром так и называют «тромбоз путешественника» (или экономкласс-синдром, потому что в эконом-классе места меньше и встать труднее).
На перелётах больше пяти часов носят компрессионные гольфы, каждый час встают, проходят по салону, делают несколько движений стопами и коленями прямо в кресле.
Группа риска: мужчины после сорока, люди с избыточным весом, те, кто курит, те, у кого проблемы с венами или сердцем, если ты в этом списке, компрессионный трикотаж перед длинным рейсом не обсуждается.
Джетлаг: когда тело живёт в другом городе
Пересекаешь пять часовых поясов, и внутренние часы организма начинают показывать неправильное время, мозг думает, что сейчас ночь, тело хочет спать, а за окном полдень и яркое солнце, джетлаг это не просто усталость, а сбой циркадных ритмов (нарушается сон, работа желудка, концентрация, настроение), перелёт на восток переносится тяжелее, чем на запад, потому что укоротить день проще, чем удлинить.
Три способа справиться: первый сдвигать режим сна за три-четыре дня до вылета на час-полтора в сторону пункта назначения, второй в самолёте спать по расписанию прилёта (а не по московскому времени).
Маска для сна здесь не дурацкий аксессуар, а инструмент, третий мелатонин вечером в первые два дня после прилёта (не таблетка от усталости, а сигнал для мозга: сейчас ночь, пора спать).
Что реально помогает
Вода в бутылке с собой (не ждать тележку стюарда), компрессионные гольфы на рейсах от пяти часов, сосудосуживающие капли в ручной клади, увлажняющий крем и капли для глаз, очки вместо линз, лёгкая еда перед вылетом (никакой жареной картошки в аэропорту), физическая активность каждый час (хотя бы три минуты).
Алкоголь в самолёте на длинном рейсе лучше не пить, на высоте он обезвоживает быстрее, нагружает печень, усиливает джетлаг и сбивает сон, прилетаешь разбитым и удивляешься, почему.
Самолёт переносит тебя за несколько часов туда, куда раньше добирались месяцами, но тело об этом не знает, оно просто сидит в тесном кресле, дышит сухим воздухом и пытается понять, где сейчас день, твоя задача немного ему помочь, тогда из самолёта выходишь готовым к городу, а не готовым к кровати