МиГ-31 шёл на цель со скоростью 3000 км/ч. F-14 Tomcat в это же время летел на 1900 км/ч и выпускал ракету за 180 км до встречи. Угроза у обоих была одна: советский или американский бомбардировщик с крылатыми ракетами, идущий к авианосной группе или к промышленному узлу. Ответы оказались зеркально противоположными.
Почему два конструкторских бюро, глядя на одну и ту же задачу, пришли к разным самолётам? Ответ лежит не в технике, а в географии и в том, что у каждой стороны было под рукой в конце 1960-х.
Угроза, которую считали главной
К 1965 году и Москва, и Вашингтон считали друг друга носителями стратегической авиации с ракетами большой дальности. Советский Ту-95 нёс Х-20, потом Х-22 с дальностью пуска до 600 км. Американский B-52 нёс крылатые ракеты, позже AGM-86 с дальностью до 2500 км. Кроме того, обе стороны опасались сверхзвуковых разведчиков: SR-71 у американцев летал на высоте 24 км и скорости 3300 км/ч, советский проект Т-4 был ответом на ту же логику.
Перехватчик нужен был один: быстрый, дальнобойный, с радаром, способным взять цель на встречных курсах за сотню-другую километров. Дальше начинались различия.
Что было у американцев
Авианосная группа, это плавающий аэродром длиной около 330 метров. Палуба короткая. Самолёт должен взлетать с катапульты и садиться на трос. Это сразу убирает половину инженерных решений: тяжёлая машина с большой нагрузкой на крыло не сядет на палубу.
F-14 проектировали в Grumman с 1968 года под одну конкретную задачу: защитить авианосную группу от советских ракетоносцев Ту-22М. Бомбардировщик пускает Х-22 за 400–500 км до цели. Ракета летит со скоростью около 4000 км/ч. Перехватить её после пуска почти нереально. Значит, нужно сбить носитель до пуска.
Отсюда выросла связка AWG-9 и AIM-54 Phoenix. Радар брал до 24 целей одновременно, наводил ракеты на шесть из них. Phoenix летела до 190 км по официальным данным ВМС США. Сам Tomcat при этом мог не разгоняться до запредельных скоростей. Его максимум 2,34 Маха, около 2485 км/ч. Этого хватало, чтобы выйти на рубеж пуска.
Логика американцев: дальняя ракета компенсирует среднюю скорость носителя. Самолёт может быть тяжёлым, маневренным, с изменяемой геометрией крыла для палубной посадки. Главная работа у ракеты.
Что было у советских
У СССР не было авианосцев в том смысле, в каком они есть у США. Прикрывать нужно было сухопутную границу. От Кольского полуострова до Чукотки около 9000 км по прямой. Аэродромов мало. Радиолокационное поле сплошным не было: в Арктике станции стояли с разрывами в сотни километров.
Угроза шла через полюс. Бомбардировщик B-52 с ракетами появлялся над Северным Ледовитым океаном, и времени на перехват оставалось мало. Считалось так: на обнаружение и подъём перехватчика уходит около 10–15 минут, дальше гонка по азимуту.
Конструкторскому бюро Микояна задачу поставили в 1968 году. К серийному выпуску МиГ-31 пришёл в 1981-м. Решение оказалось другим, чем у Grumman.
Ставка на скорость носителя, а не ракеты
Главный параметр МиГ-31, это крейсерская сверхзвуковая скорость. Не максимум на форсаже, а длительный полёт на 2500 км/ч. Максимум 3000 км/ч, 2,83 Маха. Это вдвое больше Tomcat по скорости подхода к цели.
Зачем? Если радар обнаружил цель за 800 км от рубежа, который надо защитить, и B-52 идёт со скоростью 900 км/ч, у перехватчика есть около 50 минут на встречу. За это время МиГ-31 проходит больше 2000 км. Tomcat около 1500 км. Разница в 500 км, это разница между перехватом над морем и перехватом над сушей, куда ракета бомбардировщика уже летит.
Ракета у МиГ-31, это Р-33. Дальность по официальным данным до 160 км. Почти как у Phoenix, но чуть меньше. Радар «Заслон» брал 10 целей, наводил на 4. Тоже меньше, чем AWG-9, но в реальной операции четырёх обычно хватало: группа из четырёх МиГ-31, идущая фронтом, перекрывала полосу шириной 800–900 км.
То есть советские конструкторы компенсировали недостающую дальность ракеты избытком скорости самолёта. А американские компенсировали недостающую скорость самолёта дальностью ракеты. Зеркало.
Двигатели и материалы
Полёт на 3000 км/ч долгое время, это не вопрос тяги. Это вопрос материалов. Обшивка нагревается до 300–400 градусов. Алюминий теряет прочность уже при 200 градусах. Поэтому МиГ-31 на 50% состоит из стали, на 16% из титана, остальное алюминиевые сплавы и композиты. Доля сварных швов в конструкции выше, чем у любого другого боевого самолёта своего времени.
Двигатель Д-30Ф6 двухконтурный турбовентиляторный с форсажной камерой. Тяга на форсаже около 15 500 кгс. Расход топлива огромный: на форсаже самолёт сжигает запас за 15–20 минут. Поэтому штатный режим, это сверхзвук на бесфорсажной тяге за счёт высокой удельной тяги двигателя. На Tomcat такая схема не пошла: его TF30, а позже F110, проектировались иначе, под другие требования.
F-14 был дюралевым на 39%, титановым на 24%. Скорость 2,34 Маха он держал недолго: расчётный нагрев не позволял. Длительный сверхзвук конструкция не выдерживала.
Это не недостаток. Это другая задача.
Группа против одиночки
Четыре МиГ-31 в боевом порядке обменивались данными по защищённому каналу АПД-518. Один выступал ведущим, его «Заслон» сводил информацию от остальных. Группа видела воздушное пространство шириной до 900 км и могла распределять цели между собой. Это не было аналогом AWACS, но давало похожую функцию в радиусе пары сотен километров.
F-14 работал иначе. Над авианосцем висел E-2 Hawkeye, самолёт ДРЛО с дальностью обнаружения целей около 400 км. Tomcat получал целеуказание от него и шёл на пуск. Связка «Hawkeye плюс Tomcat плюс Phoenix» была единой системой. Без Hawkeye Tomcat терял половину возможностей.
У МиГ-31 такого «глаза» сверху не было. А-50, советский аналог AWACS, появился в строю в 1989 году, и их выпустили мало. Поэтому перехватчик должен был справляться сам. Отсюда мощный собственный радар, отсюда групповая тактика, отсюда командирский пункт прямо в кабине штурмана.
Цифры, которые редко сравнивают рядом
Tomcat выигрывает по дозвуковому радиусу и числу одновременно сопровождаемых целей. МиГ-31 выигрывает по скорости и потолку. Это не «кто лучше». Это два решения для двух разных театров.
Почему советская логика не сработала у американцев
Можно задать вопрос: если скорость 3000 км/ч так полезна, почему американцы не построили свой МиГ-31? Они пытались. Проект YF-12, развитие SR-71 как перехватчика, дошёл до лётных испытаний в 1963 году. Скорость 3300 км/ч, ракеты AIM-47 с дальностью до 200 км. Программу закрыли в 1968 году.
Причина: деньги и приоритеты. YF-12 стоил как стратегический бомбардировщик. Базироваться он мог только на специально оборудованных аэродромах с длинными полосами. Для авианосной группы непригоден. Для континентальной обороны США посчитали достаточным комбинацию F-106 Delta Dart и системы NORAD с наземными ракетами. Угрозу советских бомбардировщиков снимали на дальних подступах, не доводя до перехвата.
У СССР такой развитой наземной системы ПВО над Арктикой не было. Расстояния слишком большие, инфраструктуры мало. Поэтому ставка на самолёт-перехватчик с большим радиусом и скоростью оказалась безальтернативной.
Что говорят рассекреченные документы
В рассекреченных оценках ЦРУ за 1984 год МиГ-31 оценивался как «качественный скачок советской авиации ПВО». Аналитики отмечали, что радар «Заслон» с фазированной антенной решёткой опередил аналогичные американские разработки на гражданских истребителях примерно на 10 лет: первый американский истребитель с ФАР, F-22, пошёл в серию только в 2005 году.
При этом в тех же документах указывалось, что Р-33 уступает Phoenix по сложности головки самонаведения и помехозащищённости. То есть советская сторона выиграла в одном звене и проиграла в другом. Это типичный результат конкуренции систем, где каждая сторона оптимизирует то, что у неё лучше получается.
Точных цифр по реальной дальности ракет в боевых условиях в открытых источниках нет. Заявленные 190 км для Phoenix, это предельная дальность пуска по неманеврирующей цели на встречном курсе. Реальная эффективная дальность была меньше. То же касается Р-33. Эти данные шли через отдельный ведомственный учёт и в открытые сборники не попадали.
Что это говорит о двух системах решений
МиГ-31 и Tomcat, это не «советский ответ американцу» и не наоборот. Это два самостоятельных ответа на похожую угрозу, найденные в разных условиях. Американская система упёрлась в палубу авианосца и через неё пришла к идее «средний носитель, дальняя ракета». Советская упёрлась в Арктику и пришла к «быстрый носитель, ракета поменьше».
Сравнивать их в лоб всё равно что сравнивать товарный поезд и контейнеровоз. Оба возят грузы, но один по рельсам, другой по морю. Каждый идеален для своего маршрута и беспомощен на чужом.
Любопытно, что обе машины пережили свои конструкторские бюро. Tomcat сняли с вооружения ВМС США в 2006 году, последние эксплуатанты, иранские ВВС, продолжают летать на закупленных при шахе F-14. МиГ-31 в модернизированном варианте БМ остаётся в строю и сейчас, через 45 лет после принятия на вооружение. Их обоих оказалось дешевле модернизировать, чем заменить.
Это многое говорит и о том, насколько точно конструкторы попали в задачу, и о том, что задача за 40 лет принципиально не изменилась.
***
Текст собран по открытым источникам: ТТХ из официальных публикаций ОКБ Микояна и Grumman, оценки ЦРУ по МиГ-31 из материалов CIA Reading Room, данные по Phoenix и AIM-54 из открытых отчётов ВМС США. Часть цифр по реальной эффективной дальности ракет в боевых условиях остаётся под грифом по обе стороны, и в открытых сборниках их нет.
Если вы служили на этих машинах или работали с документацией по «Заслону», AWG-9, Д-30Ф6, поправки в комментариях приму. Особенно интересны детали по тактике четвёрки МиГ-31 над Арктикой: в открытых публикациях этого почти нет, а именно она объясняет, зачем самолёту был нужен такой радар.