Ранним утром в мае заказал такси в Шереметьево. Ехать из Новой Москвы - больше часа, около шестидесяти километров. Приехал Jaecoo. Китаец, белый, чистый. За рулём - Алексей, лет тридцати пяти, москвич.
Это сразу чувствуется. Едет спокойно, без той нервной торопливости, которая бывает у людей, которые считают каждые пять минут.
Что остаётся от трёх тысяч
Моя поездка вышла примерно в три тысячи рублей. Приличная сумма - пока не начнёшь считать.
Из этих трёх тысяч Яндекс сразу забирает около тысячи. Это его комиссия - двадцать семь, иногда тридцать процентов с заказа. Ещё пятьсот рублей - бензин. Итого от трёх тысяч осталось тысяча пятьсот. Половина суточной аренды машины - и это один заказ.
Аренда Jaecoo под Комфорт+ стоит три тысячи в сутки. Платишь с утра, независимо от того, выедешь ты сегодня или нет. Таксопарк обслуживает машину сам - это плюс, но три тысячи утром ты уже должен.
Значит, смена начинается в минус.
Как выехать из минуса
Алексей работает пять через два, иногда четыре через три. По семь-восемь часов, не больше. Это принципиально - Яндекс Про технически не даёт быть на линии дольше двенадцати часов, но выматываться до предела Алексей не намерен.
Говорит, что зарабатывает до двухсот пятидесяти тысяч в месяц чистыми. После аренды, бензина, комиссии агрегатора - всего. Это не рекорд, но это стабильно. При таком графике - без надрыва.
Секрет примерно такой: знать зоны повышенного спроса и не брать заказы с долгой подачей без повышающего коэффициента. Пустой пробег - это чистый убыток. Если тебя везут в зону, откуда обратно нет заказов - ты только что потратил топливо и время.
Аэропорты выглядят привлекательно: один заказ, длинная дистанция, приличный чек. Но там всегда очередь. Иногда ждёшь два часа у терминала, пока тебе что-то упадёт.
Своя машина или аренда
Алексей раньше работал на своей. Говорит - невыгодно. На первый взгляд кажется, что экономишь на аренде. На второй - понимаешь, что берёшь на себя всё: техобслуживание, резину, страховку, амортизацию. Зимой топливо жрёт ощутимо больше, в пробках - ещё больше. Любая поломка - твои деньги и твоё время.
С арендой парковой машины головной боли нет. Отработал смену, сдал, ушёл. Что-то сломалось - не твоя забота.
Ждёт, когда появятся нормальные электромобили под такси. Говорит, что если можно будет заряжать у дома и на дешёвых городских зарядках - математика изменится сильно. Топливо сейчас это большая статья расходов, особенно на длинных маршрутах.
Сколько это стоит в жизни
Я ездил в московском такси много раз. Видел разных людей за рулём.
Акбар из Киргизии, южные регионы. Работал в аэропортовых рейсах, по двенадцать часов, без выходных. Говорил, что остаётся около тысячи долларов в месяц чистыми - после аренды квартиры, еды, комиссий. Для Бишкека это нормальная зарплата. Для Оша или Джалал-Абада - очень хорошая. Дома бывает редко, билеты дорогие. Копит на свадьбу.
Сардор из Самарканда. Пятнадцать лет в Москве, жена здесь, двое сыновей уже окончили московские вузы. Работает по десять часов в день, говорит - десять тысяч чистыми в день можно иметь, если не лениться и не спать у кафе в ожидании заказа. Это около трёхсот тысяч в месяц. Возвращаться не собирается - дети здесь, внуки будут здесь.
Алексей - москвич, работает без надрыва, двести пятьдесят тысяч при нормальном графике. Говорит: никакой головной боли. Получается, что чистыми за смену выходит около 10 - 12 тысяч рублей. Неплохо...
Три разных человека, три разных истории. Цифры похожи. Условия жизни - разные.
Сезон имеет значение
С января по март в московском такси тихо. Заказов меньше примерно на пятую часть, средний чек падает. Город после праздников сдувается, деловой активности мало, пробок меньше - значит, и повышающих коэффициентов почти нет.
Пик - с сентября по декабрь. Школы открылись, офисы наполнились, погода испортилась. Люди не хотят ждать автобус под дождём. Фиолетовые зоны на карте Яндекса горят с раннего утра.
Летом стратегия меняется: спальные районы пустеют, москвичи разъезжаются по дачам. Основной заработок смещается к аэропортам, вокзалам и ночным заведениям центра, где пассажир в два часа ночи не торгуется.
Работа нравится
Алексей сказал это без пафоса. Просто констатировал.
Не на стройке - это важно. Не курьером в мороз с термосумкой. И не в офисе от звонка до звонка. Тем более ни на заводе.
Сидишь в тепле, сам выбираешь когда работать. Хочешь - вышел в семь утра, хочешь - после обеда. Никто не стоит над душой.
Свобода, которая стоит десять тысяч в сутки. И всё равно выгодно.
Задумался, а правда ли всё это? Похоже, что правда. Знакомая на днях рассказала как ехала на такси.
За рулём был бывший айтишник, которого сократили осенью прошлого года из крупного банка . С тех пор он таксует в Москве и не особенно ищет работу.