Год назад на российском рынке появилось новое поколение купе-кроссовера Haval F7x, причем сделали его исключительно под запросы наших клиентов. Но публика приняла этот «икс» прохладнее, чем прежний — если раньше его доля в семействе Haval F7 достигала 40%, то за неполный 2025-й продано всего 4,3 тысячи машин на фоне более 23 тысяч F7.
В чем причина — в дизайне или в несоответствии динамики «модному» кузову? В российском офисе Great Wall Motor решили устранить почти все проблемы разом и представили обновленный Haval F7x.
Обновленный Haval F7x: что изменилось
Как следует из названия, версия F7x создана на базе популярного кроссовера Haval F7. У них общая платформа, одинаковые до миллиметра длина (4780 мм), ширина (1890 мм) и колесная база (2800 мм).
Вся разница была только за водительской дверью — у F7x более стремительный силуэт с сильным наклоном задней стойки. Но сейчас «икс» получил ряд уникальных деталей, отличающих его от базовой модели Haval F7.
Операцию «антихром» успешно провели на заводе в Тульской области (где производят кроссоверы Haval для российского рынка) — фирменные эмблемы отныне окрашены в черный цвет. Равно как и решетка радиатора, и безальтернативные 19-дюймовые колеса, сквозь которые видны красные суппорты тормозной системы.
Вместо бутафорских трапециевидных выхлопных патрубков под бампером теперь красуются две увесистых «двустволки», вполне достойные мощного Porsche или BMW. Пижонство? Но, во-первых, это красиво… А во-вторых, отныне Haval F7x имеет достаточно веские основания носить такую «бижутерию».
Haval F7x: новый двигатель
Вслед за кроссовером Haval H7 «икс» также получил двигатель 4N20A, в котором от прежнего мотора остался разве что алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Добавлен фильтр твердых частиц, который уменьшил количество вредных выбросов для соответствия нормам «Евро-6». Изменена форма камер сгорания, степень сжатия снижена до 11:1, установлены новые поршневые кольца, турбина, ГБЦ.
В результате мощность двухлитрового турбомотора увеличилась со 192 до 231 л.с., а крутящий момент — с 320 до 380 Н·м. И если для H7 российский офис Haval не публикует данные разгона до сотни, то у F7x в графе «0−100 км/ч» красуются 7,8 секунды.
Да, цифры не слишком впечатляют в абсолюте, но они уже сопоставимы с Geely Tugella/Knewstar 001 и некоторыми «немцами». Например, Mercedes-Benz GLC 200 с базовым двухлитровым турбомотором (204 л.с.) предлагает те же 7,8 секунды до сотни. Audi Q5 Sportback (204 л.с.) и BMW X4 xDrive 30i c более мощным двигателем (249 л.с.) — немного быстрее, но для компании Haval это в любом случае заметный шаг вперед.
Обновленный Haval F7x: как он едет
Тем более, в реальности Haval F7x оказался быстрее, чем по паспорту! Если выключить систему стабилизации, выбрать спортивный режим в меню и зажать обе педали, то активируется режим быстрого старта. И тогда до второй сотни F7x добирается всего за 7,1 секунды под ударные переключения 7-ступенчатого «робота». Так что F7x с лихвой побил результат более крупного и тяжелого кроссовера H7 в борьбе за звание самого быстрого «Хавейла».
А при обычном старте Haval F7x как раз показывает паспортные 7,8 секунды — с места машина трогается плавнее, но без тех задержек, которые были у F7x с прежним двигателем. Впечатляют и ускорения со средних скоростей — обгоны обновленному кроссоверу даются очень легко.Интересно, что Haval указывает максимальную скорость 193 км/ч против 190 км/ч у F7x до обновления, хотя двигатель прибавил почти 40 «лошадей». Мы решили провести собственные замеры на полигоне и убедились, что в реальности F7x может ехать 220 км/ч.
Модернизации подвески и тормозной системы не потребовалось — F7x не вынуждает вцепиться в руль на скоростях за двести и демонстрирует хорошее замедление и приемлемую термостойкость дисков и колодок.Теперь действительно можно назвать Haval F7x самым «спортивным» представителем марки — динамика более чем убедительна. На извилистых дорогах F7x тоже способен на подвиги, но с поправкой на шины — с завода установлены всесезонные Pirelli Scorpion Verde All Season. Они тихие и неплохо «гребут» по грунтовкам, но чрезмерный энтузиазм на асфальте не поддерживают — рано начинают скользить при превышении скорости входа в поворот.
Выезжать за пределы асфальта на F7x не возбраняется, кузов по периметру надежно защищен черным пластиковым обвесом. Также есть три дополнительных режима работы трансмиссии и электронных систем — «Снег», «Песок» и «Бездорожье». Но, конечно, нужно помнить и про небольшой клиренс (191 мм), и про низкопрофильные шины (235/55 R19).
Управление тягой в штатных режимах стало намного лучше — с новым двигателем Haval F7x легко тянет на высших ступенях даже с 50−60 км/ч, поэтому движение получается более плавным, «роботу» не приходится постоянно скидывать передачи вниз. Удобно, комфортно и даже чем-то напоминает «гибриды», в которых электромоторы выдают крутящий момент моментально.
Во время тест-драйва кроссовера Haval H7 мы уже отметили, что новый мотор стал экономичнее, а более легкий и обтекаемый F7x потребляет еще меньше — можно укладываться в 11 л/100 км даже при достаточно динамичной езде. Официально разрешается заливать «92-й» бензин, но рекомендован, конечно, «95-й».
Обновленный Haval F7x: интерьер
Есть небольшие изменения и в салоне. На центральном тоннеле появилась отдельная клавиша электромеханического стояночного тормоза, мощность беспроводной зарядки увеличена до 50 Вт — теперь она действительно способна «подпитать» телефон, который при включенном Android Auto/Apple CarPlay потребляет много энергии. Мультимедийный комплекс с 15-дюймовым экраном получил встроенный сервис VK Видео и настраиваемые виджеты.
Жаль, что нет кнопки выбора режимов движения — приходится совершать много манипуляций, продираясь через меню. Ситуацию мог бы спасти продвинутый голосовой помощник, который знает множество команд, но ему недоступны функции, связанными с управлением автомобилем.
А еще в F7 и F7x есть отдельный блок управления освещением слева от руля — и это правильно, потому что иной раз нужно оперативно выключить фары (например, при встречном разъезде в темном дворе). В том же H7 пришлось бы выходить из «Карплэя» и вытягивать шторку меню быстрого доступа.
В остальном эргономика F7x не вызывает нареканий. Сиденье удобное, его можно опустить достаточно низко, есть регулировка подушки по углу наклона и вентиляция. Сохранен ограничитель скорости (даже при наличии активного круиз-контроля) — функция номер один в крупных городах, напичканных камерами. Есть проекционный экран и полный зимний пакет.
Основная претензия — к шумоизоляции колесных арок. Двигатель почти не слышно, как и рассекаемый воздух, поэтому гул шин становится доминирующим. И это — на сравнительно тихих Pirelli.
Обновленный Haval F7x: комплектации и цены
Купе-кроссовер Haval F7x по-прежнему предлагается только в двух комплектациях — «Премиум» и «Техно+», но после обновления он подорожал ровно на 200 тысяч рублей. В отличие от базового F7, все F7x производятся только с двухлитровым турбомотором и полноприводной трансмиссией.
Уже в исполнении «Премиум» за 3 799 000 рублей есть практически все доступное оборудование, флагманская версия «Техно+» стоит на 200 тысяч больше — добавляются ассистенты водителя, панорамная крыша, аудиосистема с 10 динамиками (включая сабвуфер), вентиляция передних сидений, проекционный экран, память положения водительского кресла и электропривод пассажирского.
Но разница между обычным F7 и «модным» F7x теперь достигла 200 тысяч рублей, причем по факту F7x отличается только более двигателем (за который придется заплатить и повышенный транспортный налог). Так что доплата эта — за статус флагманского «спортсмена», который может бросить вызов не только китайским конкурентам, но и некоторым европейским моделям.