Если доверять статистике, десять лет – огромный срок для одного поколения. Но предыдущий Q7 ровно столько и продержался на конвейере. Теперь же на смену ему приходит «ку-семь» третьего поколения – брутальный, напичканный электроникой и готовый на смерть биться с BMW X5.
Конечно, у марки теперь есть флагманский Q9, но его главная задача дышать в спину огромным Mercedes GLS и BMW X7. А Q7 продолжает занимать своё место в линейке: он чуть меньше, чуть резвее и чуть дешевле.
Мускулы вместо банальности
Если прежний Q7 к концу жизни выглядел солидно, но как-то скучновато, то новинка – настоящий качок. Инженеры подняли линию капота, расширили передние крылья и здорово нарастили задние стойки. Даже при неизменной колёсной базе (ровно 3 метра) автомобиль кажется более поджарым и агрессивным. Главная деталь – большая решётка радиатора, с крупной сеткой, и двухъярусная оптика, знакомая нам по электрическому Q6 e-tron.
Кроме того, Q7 обрел адаптивные матричные фары, однако свет в новом поколении умеет не просто заглядывать в повороты. Только представьте, вы включаете поворотник, и на асфальт перед машиной проецируется стрелка, предупреждая пешеходов и других водителей о ваших манёврах. Система может «нарисовать» на дороге предупреждение о гололёде и даже сообщить, что водитель сейчас откроет дверь . А задние фонари способны общаться со следующим за вами автомобилем, и если тот едет слишком близко, они замигают особым сигналом.
Внутри – полная цифровизация. Перед глазами водителя изогнутый OLED-дисплей, который объединяет приборную панель и экран мультимедиа. Передний же пассажир живёт в своём мире с отдельным тачскрином. Глянцевого чёрного пластика, который так ненавидели за отпечатки пальцев и царапины, стало заметно меньше. Ему на смену пришли дорогая ткань и матовое дерево. Особый шик – панорамная крыша, которая умеет становиться матовой по секционно. Она даже запоминает, как вы её затемнили в прошлый раз.
Гамма моторов: от экономии до откровенного зверства
Тут всё зависит от того, где вы живёте. В Европе главный упор делается на дизеля. Базовый мотор – трёхлитровая шестёрка V6 TDI мощностью 295 лошадиных сил и тягой в 630 Нм. В паре с ней работает мягкий гибрид на 24 лошадиные силы, помогающий экономить топливо. На американском рынке, как всегда, решили пойти своим путём. Там базовым стал 2.9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, выдающий 429 сил. Такой Q7 разгоняется до сотни всего за 4,8 секунды. Но главная жемчужина – SQ7. Ему достался 4.0-литровый битурбо V8. И если раньше он выдавал около 500 сил, то теперь отдача поднялась до 591 лошадиной силы. Разгон до сотни 3,7 секунды. Для внедорожника такого размера, это уровень спорткара.
Шасси, которое видит будущее
Адаптивная пневмоподвеска – в стандарте. Также как и полный привод Quattro с самоблокирующимся дифференциалом, и полноуправляемое шасси, когда задние колёса подруливают вслед за передними. Подвеска способна через навигатор узнавать о том, что ждёт вас впереди, например, лежачий полицейский или железнодорожный переезд, заранее смягчая настройки. При высадке пассажиров кузов автоматически опускается.
Аватар за рулём
Именно эту функцию выделяют все обзоры. Новый Q7 способен запоминать до пяти траекторий парковки длиной до двухсот метров. Заехали один раз в узкий двор – машина повторит этот маршрут сама. И это далеко не всё. Если датчики поймут, что водитель потерял сознание (расслабился в массажном кресле или просто уснул), автомобиль не понесётся в кювет. Он включит аварийку, плавно съедет на обочину, остановится и сам вызовет экстренные службы через встроенный eCall.
Продажи в Европе стартуют уже в июле. Цены в Германии начинаются с 88 тысяч евро (около 7,3 миллиона рублей). В РФ автомобиль если и попадёт, то только по параллельному импорту. Но, как видите, тут есть за что отдать деньги. У AUDI получился действительно технологичный и очень интересный кроссовер.