Приобретение и монтаж автомобильной электрической лебедки — это, наверное, самый важный и первый этап в подготовке машины к поездкам по бездорожью.
Когда транспортное средство застревает, такое устройство значительно экономит силы и время, а нередко становится настоящим спасательным инструментом, без которого можно провести в лесу долгие часы.
Автомобильные электрические лебедки redBTR
Но как правильно подобрать лебедку для своего внедорожника? Какие виды существуют? Давайте разбираться по порядку.
Типы автомобильных лебедок
Тяговые устройства делятся на три категории:
- механические;
- гидравлические;
- электрические.
Механические — отличаются надежностью и мощностью. Такие лебедки появились довольно давно и использовались на старых грузовиках и внедорожниках. Сегодня они встречаются редко, поскольку для их работы трансмиссия автомобиля должна быть оснащена коробкой отбора мощности. Простыми словами, как подается привод на колесные мосты, так же его нужно направить и на тяговый механизм. В современных машинах с электронными раздаточными коробками отбор мощности — это большая редкость. К тому же сама механическая лебедка — тяжелая и громоздкая. Вспомните ГАЗ-66 или старые Nissan Patrol: у таких автомобилей были массивные передние бамперы, внутри которых и прятались эти механические устройства. Сегодня подобные машины уже не выпускают.
Гидравлические лебедки — тоже мощные и надежные, их применяют и в наши дни. Такое оборудование обеспечивает огромное тяговое усилие, не склонно к перегреву и способно работать долго и безотказно. Но недостатки тоже есть: высокая стоимость и необходимость создания сложной гидросистемы. Большинству обычных водителей «космическая» тяга не требуется, и тратить сотни тысяч рублей неоправданно. В целом, это хорошая вещь, но для специальных задач.
Автомобильные электрические лебедки — самый универсальный и распространенный вариант. Это обусловлено разумным сочетанием цены, тяговых характеристик, удобства установки и эксплуатации. Аккумулятор стоит на любом автомобиле, значит, практически любую машину с теми или иными доработками можно оснастить такой лебедкой.
Да, иногда нужно усиливать электросистему автомобиля, часто приходится продумывать и изготавливать особую конструкцию для монтажа, но тем не менее использование электролебедки не требует огромных финансовых затрат и чрезмерных технических усилий. Поэтому подавляющее большинство внедорожников оснащены именно таким типом. Однако и здесь есть различия, о которых мы поговорим дальше.
Разновидности электрических автомобильных лебедок
Напряжение (вольтаж) — одно из ключевых отличий. Большинство лебедок на рынке рассчитаны на бортсеть 12V. Для легковых автомобилей 24-вольтовая система сегодня не применяется (она была только на очень старых внедорожниках, например, на упомянутых ранних Patrol). Поэтому большинству владельцев современных машин все понятно: им нужна лебедка автомобильная 12v, которую легко найти и установить. Если же у вас старая техника или, скажем, полноприводный грузовик, устройства на 24V все еще продаются. Их, в частности, часто ставят на эвакуаторы. Также такую продукцию для самоспасения в условиях бездорожья используют владельцы крупной и старой техники.
Тяговое усилие — еще один важный параметр, по которому различаются автолебедки. Оно указывается в тысячах фунтов, например, «9500lbs» (иногда пишут «9.5lbs»).
Одна тысяча фунтов — это примерно 450 кг. Считается, что тяга лебедки должна вдвое превышать вес автомобиля.
Таким образом, 6000lbs подойдет для «Нивы» или аналогичной машины. От 9 до 12 тысяч фунтов используют для разных моделей УАЗ (9 тысяч — для «Буханки» и «Хантера», 12 тысяч — для более тяжелого «Патриота»). Кстати, стоит напомнить, что у redBTR есть модели лебедок, которые сертифицированы и входят в официальные заводские комплектации перечисленных ульяновских внедорожников.
Завершая тему тягового усилия, отметим, что более высокие значения применяются на крупных экспедиционных автомобилях или грузовиках. Для обычного полноприводного авто они слишком тяжелы и избыточны.
Стальной или синтетический трос — еще один критерий выбора. Вопреки распространенному мнению, дело не в том, что какой-то из вариантов прочнее. Нагрузки выдерживаются одинаковые. Просто сталь дешевле и менее капризна: погода на нее почти не влияет. Ржавчина со временем появляется, но речь идет о годах. Основные минусы — жесткость (из-за чего тросом неудобно пользоваться), появление колючих заусенцев, травмирующих руки, и риск серьезных увечий при обрыве.
В этом смысле кевларовый (или синтетический) трос более, скажем так, безопасен и удобен. Мягкий и легкий — приятно работать. На коже не появляется заусенцев, при разрыве угроза меньше (хотя утяжелитель все равно нужен). Но такой трос всегда дороже, не любит долгого пребывания в грязи и влаге — со временем может сгнить. Поэтому после использования в реках и болотах его нужно промывать и сушить, на зиму желательно вообще снимать с барабана и хранить отдельно.
Стоит учесть: при установке лебедки в штатный бампер лучше выбирать синтетический трос. Он не только легче (что полезно для подвески), но и при неравномерной намотке не прорежет радиатор или соседний узел. Впрочем, за укладкой троса на барабан в любом случае нужно следить: слишком сильная нагрузка на один бок может привести к искривлению приводных механизмов.
Блок управления (блок соленоидов) — здесь тоже есть нюансы. У большинства электрических лебедок блок съемный. Если пространство позволяет, его можно оставить на месте или перенести под капот или даже в салон. Так он будет в большей сохранности, и при установке лебедки в ограниченном пространстве не помешает. В общем, подключение съемного блока дает больше свободы действий.
Если же лебедка монтируется открыто, на силовом бампере или кенгурятнике, то вполне подойдет вариант с интегрированным блоком. Он более герметичен и прочен, не пострадает от веток. То есть не нужно думать о его переносе в более сухое и безопасное место. Есть и эстетический момент: лебедки с несъемным блоком соленоидов выглядят более монолитными и собранными.
Рекомендации по эксплуатации
Подключение электрической лебедки — процесс не сверхсложный, но все же требующий некоторого опыта. Лучше использовать заводские монтажные площадки в раму или фирменные силовые бамперы. Агрегат, который испытывает высокие нагрузки, должен быть надежно закреплен. Его срыв может привести к множеству проблем, и как минимум вы останетесь без средства самовытаскивания.
Настоятельно рекомендуется устанавливать аварийный размыкатель цепи. Речь идет о высоком напряжении: при коротком замыкании возможно возгорание. В случае неполадок размыкатель обесточит систему и спасет ситуацию.
Про тросовые утяжелители мы уже говорили — они необходимы. Даже если нет покупного, во время работы лебедки на середину троса вешают куртку или, например, автомобильный коврик. При обрыве «веревка» складывается пополам, а не вылетает в непредсказуемом направлении.
Также не забываем о полезных аксессуарах:
- корозащитная стропа (сохраняет деревья);
- набор шаклов — пригодятся и при работе лебедкой, и при использовании рывковых строп;
- блок-полиспаст — может удвоить тяговое усилие, если мощности лебедки не хватает;
- плотные перчатки — особенно важны при работе со стальным тросом;
- радиопульт — значительно повышает удобство пользования лебедкой. Впрочем, вся продукция redBTR оснащается им штатно.