Datsun Go, доставшийся индусам от коварных японцев и ставший первой моделью напрасно возрожденной марки, после краха своей недолгой карьеры запрещен к продаже в странах, входящих в ООН. Даже будучи новым на краш-тестах по методике EuroNCAP он не набрал ни одной звезды, покрыв себя несмываемый позором.
Проводить конкурсы сытой жизни в стране с бедным или прибедняющимся населением можно только ради друзей и странного желания казаться щеголем в ватнике. В России, где воровство считается доблестью, работа – наказанием, а главная мечта – чтоб все было бесплатно, переизбыток автомобильных конкурсов. Почти каждое издание с аудиторией в пару школьных классов заявляет себя успешным, глянцевым и респектабельным и непременно проводит свой конкурс под общим названием «Автомобиль года». Особенно комично смотрятся мероприятия, где лучшую машину выбирает народ. Люди, ни разу в жизни не ездившие на Bentley и Rolls-Royce судят, что из них лучше. Не менее красноречиво смотрятся затеи с авторитетным жюри, состоящим из авторов идеи, проверенных коллег и потенциальных рекламодателей. Не достигнув в повседневной жизни уровня Mercedes или BMW, они назначают лучшим сразу всех, чтоб никого не обидеть и по возможности выслужить BMW, а лучше, конечно же, Mercedes. Подоплека конкурсов – деньги. Умелые люди на этом хорошо зарабатывают. И, что особенно примечательно, все эти конкурсы не имеют ни малейшего отношения к реальной жизни. О том, какая машина лучше или хуже знают не предвзятые специалисты на зарплате, а социологи. Проводя опросы общественного мнения, они все время натыкаются на одинаковые предпочтения и материальный уровень, обозначающий параметры автомобильного интереса в стране. За последние 10 лет картина изменилась не сильно. По результатам опросов наш человек мечтает о подержанном автомобиле. При этом он грезит внедорожником с полным приводом, бензиновым двигателем мощностью не менее 150 л.с. и автоматом. Это и есть долгоиграющий «Автомобиль года» в нашей стране с небогатым населением. Предыдущие лет 10 народ массово страдал по универсалу с автоматом, но тоже подержанному и достаточно мощному. При этом 66% опрошенных готовы потратить на автомобиль чуть более миллиона рублей. Прежде планка была ниже – хотелось машину за полмиллиона.
В 1954 году на аэродроме в Горьком прошла первая пробежка рекордного ГАЗ-ТР. Благодаря аэродинамике и турбореактивному двигателю МИГ-17 в 1000 л.с. автомобиль развил скорость 300 км/час. Но в том заезде ГАЗ-ТР был разбит, и дальнейшие работы по нему были прекращены.
До встречи.
Фото: Datsun, Renault, ГАЗ.