Tesla Model Y долго ждала достойного соперника. Кажется, дождалась — и он явился в клетчатой рубашке и с походным рюкзаком.
Семь лет — солидный срок. Примерно столько Tesla Model Y находится в продаже, и ровно столько же конкуренты, обливаясь холодным потом, пытаются состряпать «убийцу Теслы». Nissan Ariya, Volvo EX30, Volkswagen ID.4 и даже воскресший Chevrolet Bolt — все они выходили на тропу войны и бесславно падали в маркетинговые овраги.
Но когда на ринг выходит не старый гигант с ДВС-привычками, а такой же пионер из Кремниевой долины, расклад меняется. Rivian R2 — это не просто уменьшенная копия харизматичного R1S. Это первый электрокроссовер, который бьет Model Y не только кошельком, но и той самой «суровой душевностью», о которой в Остине, кажется, забыли.
На бумаге всё выглядит так, будто Rivian подсмотрела секретный шифр успеха. Берем иконический дизайн, сжимаем его до формата премиального компакта, добавляем внедорожных специй, убираем всё лишнее. И главное – назначаем цену, от которой у Илона Маска должен нервно дергаться глаз.
Американский корреспондент протестировал новинку на извилистых серпантинах и каменистых тропах Юты, чтобы понять, насколько R2 готов к большой драке за звание народного электрокара. Мы изучили его выводы и подготовили обзор с пересчетом цен в понятные рубли.
Дизайн снаружи: брутальность под копирку с приятным бонусом
Если поставить R1S и R2 рядом, возникает стойкое ощущение, что старший брат случайно сел в стиральную машину с горячей водой и слегка подсел. Габаритная длина новинки составляет 4714 мм — это почти на 40 сантиметров короче, чем у R1S. Однако дизайнеры во главе с Джеффом Хаммудом сделали всё, чтобы визуально «младенец» не выглядел обрубком.
Главная архитектурная удача скрыта в профиле. Дизайнеры создали чистый, как слеза младенца, силуэт с настоящим «воздушным» ощущением в салоне.
С дизайном Rivian вообще поступила хитро: индустрия помешалась на «квадратном» бездорожном стиле, и R2 выезжает на этом тренде, как шериф на коне. Передние фары–«стадионы» остались на месте, но боковины стали заметно лаконичнее.
Колеса предлагаются на 20 или 21 дюйм. Даже базовые «катки» не выглядят бедными родственниками, особенно если обуть их в зубастую внедорожную резину.
Цветовая палитра пополнилась нежным Esker Silver и роскошным Catalina Cove, а яркие акценты в цвете Compass Yellow на суппортах добавляют образу хулиганства.
Салон и эргономика: где деньги, Зин?
Главная проблема всех «младших» моделей — когда садишься внутрь и с грустью понимаешь, на чем именно экономили. В R2 это чувство не возникает мгновенно, но внимательный глаз заметит нюансы.
Передняя панель встречает знакомым планшетом диагональю 15,6 дюйма и стильной деревянной отделкой, которая тянется вдоль всей ширины. Фокус в том, что на R1S эта отделка обнимает вас полностью, а здесь — лишь половина красоты.
Инженеры честно признаются: «Всё, что ниже пояса, может быть пластиком, полученным литьем под давлением». И это работает. Вы кладете локти на мягкие кожаные подлокотники, трогаете приятную фактуру в верхней части салона и не замечаете, что где-то внизу спрятался бюджет. Это грамотный премиум-эконом: сверху — бизнес-класс, снизу — разумная достаточность.
Теперь о магии. Несмотря на длину в 4714 мм, что делает R2 даже чуть короче BMW iX3 или будущего Mercedes-Benz GLC, внутри инженеры наколдовали с пространством. Пространство для ног задних пассажиров достигает 1026 мм. Это солидно, и субъективно здесь даже просторнее, чем в старшем брате.
Багажник за вторым рядом скромнее — примерно 812 литров, но при сложенных сиденьях отсек превращается в пещеру объемом 2248 литров. Для семьи, собравшейся на покорение дикой природы, самое то.
Софт и «Тактильные ореолы»: бунт против Apple CarPlay
Rivian продолжает гнуть свою линию: никакого Apple CarPlay или Android Auto. Вообще. Компания не просто отказалась от них — она вложила миллионы в собственное ПО на базе Android с искусственным интеллектом.
Выглядит интерфейс действительно сочно: графика четкая, анимации плавные, но менюшка порой страдает излишней «многоэтажностью». Вместо того чтобы нащупать нужную кнопку климата вслепую, вы тычете пальцем в экран, отвлекаясь от дороги.
Но боги маркетинга услышали молитвы аналоговых гиков! Rivian подарила нам «Haptic Halo» — два управляющих кольца на руле с тактильной отдачей.
Теоретически это шедевр: левое кольцо отвечает за громкость и переключение треков, правое — за климат и круиз. Прокручиваешь с приятным механическим сопротивлением — красота!
Но есть нюанс: чувствительность настолько высока, что при попытке сделать погромче Iron Maiden вы рискуете случайно включить режим беззвучия или перелистнуть трек. Благо, Rivian обещает возможность тонкой настройки этих «ореолов», так что надеемся, что к товарным машинам нервы у водителей будут целее.
На асфальте: прощай, пневма, здравствуй, спорт
Самая жирная жертва на алтарь снижения цены — пневматическая подвеска. R2 обходится обычными стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади с полуадаптивными амортизаторами. Многие фанаты бренда поначалу схватились за сердце, но зря. Переход на несущий кузов и обычную подвеску срезал около 175 кг веса по сравнению с R1S.
На извилистых горных дорогах возле Парк-Сити R2 показал зубы. Крены кузова минимальны, рулевое управление удивительно острое и коммуникативное. Ездить на R2 по серпантину — неожиданно весело! Это не валкий «кирпич», а поджарый спортсмен. Благодаря низко расположенной батарее емкостью 87,9 кВт*ч центр тяжести вжат в асфальт.
Все первые версии 2026 года — двухмоторные. Топовая модификация Performance выдает 656 лошадиных сил и 825 Н*м крутящего момента. Этого добра достаточно, чтобы разменять первую «сотню» за 3,6 секунды. Для понимания драматичности момента: маленький семейный кроссовер выезжает из 100 км/ч быстрее, чем легендарный Ferrari Enzo.
Базовый Rivian R2 Premium скромнее — около 350 л.с. и 481 Н*м. При спокойной езде по трассе передняя ось программно отключается, превращая машину в заднеприводную для экономии энергии. Запас хода по циклу EPA у обеих двухмоторных версий достигает 531 километра. Зарядка — 230 кВт, с 10% до 80% менее чем за 30 минут.
На бездорожье: главное — не выпендриваться
Хватит ли обычных пружин и отсутствия блокировок для покорения Юты? Если вы планируете на R2 штурмовать ущелья наравне с Jeep Wrangler или Ford Bronco, остановитесь — у вас нет шансов. Здесь нет не только пневмы, но и гидравлической системы стабилизации, знакомой по дорогим версиям R1.
Но давайте будем честны: никто в здравом уме не пойдет на R2 в тяжелый rock crawling. А для активного отдыха и легкого офф-роуда его арсенал идеален.
Дорожный просвет составляет 244 мм, что больше, чем у Subaru Forester Wilderness. Угол въезда — 25 градусов, съезда — 26.
На крутых подъемах и глубоких колеях R2 едет с электромоторами играючи. Моментальный крутящий момент позволяет филигранно дозировать тягу, а руль постоянно информирует о положении колес. Электроника настолько умна, что имитирует блокировки, подтормаживая буксующие колеса. Для пикника у озера или лесной дороги к домику охотника — с головой.
Цены и русский рубль: считаем кровные
Теперь к самому интересному. Rivian заходит на рынок с козырей. Стартовая одномоторная версия с задним приводом, ожидаемая к началу 2027 года, будет стоить в США $46 485, что по текущему курсу (71,73 руб/долл) составляет примерно 3 334 000 рублей. Версия с дальним запасом хода до 555 км обойдется в $49 985 (около 3 585 000 рублей).
Первыми в продаже появятся двухмоторные машины.
- Premium: от $55 485 (~ 3 980 000 рублей).
- Performance Launch Edition: от $59 485 (~ 4 267 000 рублей).
С учетом того, что за эти деньги вы получаете уникальный дизайн, доступ к сети зарядок Tesla Supercharger (благодаря переходу на стандарт NACS) и снаряженную массу около 2267 кг, предложение выглядит крайне вкусным. В этом ценовом сегменте Model Y больше не кажется единственным безальтернативным выбором.
Разумеется, при доставке этого автомобиля в Россию стоимость увеличится более чем в 2 раза. Затраты на покупку самого дешевого Rivian R2 увеличатся приблизительно до 6,5 млн рублей.
По итогам 2025 года в России было зарегистрировано 449 новых электромобилей Tesla. Model Y российские продавцы предлагают под заказ. В комплектации Long Range (450 л.с., дальность хода 720 км) эти автомобили выставляют на продажу по цене около 7,6 млн рублей.
Вердикт
Rivian R2 — это умный автомобиль. Он не пытается строить из себя люксовый лайнер за $100 тысяч, но при этом не скатывается в бюджетную тоску. У него есть характер, который так редко встречается в электрическом мире бездушных обмылков. Он стильный, по-хорошему «злой», просторный внутри и способен реально проехать более 500 км без розетки.
Инженеры поступили мудро, срезав дорогую пневму и оставив шасси, которое дарит радость на асфальте. А сохранив дух авантюризма на бездорожье, Rivian попала в нерв эпохи, где каждый хочет казаться исследователем, даже если выбирается только до гипермаркета в соседнем районе.
У Tesla Model Y наконец-то появился настоящий соперник. Rivian R2 не копирует минимализм Элона Маска, а предлагает собственную, более теплую и одновременно «зубастую» философию.
Это не «убийца Теслы». Это — альтернатива, которая заставляет мир электромобилей крутиться быстрее.