Ну что, друзья, рассказываю, как ко мне в бокс заехал Константин сразу на следующий день после покупки. ML500, кузов W164, пятилитровый V8, 2007 год. Черный. Пробег 150 тысяч.
Зашел и сразу говорит: "Я понимаю что машина не новая и понимаю, что работа будет. Давай смотреть что там и в каком порядке делать". Причем, был под таким впечатлением от машины, что сразу начал про нее рассказывать.
Решили продать седан жены и пересесть на кроссовер, сначала рассматривали кузов W163, но довольно быстро поняли, что он уже заметно устарел.
Хотя сам я езжу на Nissan Safari в 60-м кузове, а это по нынешним меркам настоящий "мамонт", для жены хотелось найти что-то более современное и свежее. Сразу решил рассматривать буду только 5-литровый M113. Версии с мотором M272 объемом 3,5 литра, как и любые дизели, отпали сразу независимо от состояния машины. География поиска получилась широкой, машин я пересмотрел огромное количество. Итог оказался ожидаемо грустным, либо откровенный хлам, либо тот же хлам, но уже по завышенной цене. Причем второй вариант попадался чаще всего.
К мотору у него требования были жесткие, только 5-литровый M113. Версии с M272 на 3,5 литра, как и любые дизели, он даже не рассматривал, независимо от состояния. Машин пересмотрел очень много, география поиска была широкой, но результат, как часто бывает, оказался грустным, либо откровенный хлам, либо тот же хлам, только по завышенной цене. Причем второй вариант попадался чаще всего.
В итоге внезапно в продаже появился черный ML500 с 5-литровым мотором. С продавцом договорились быстро, тот скинул 100 тысяч рублей от первоначальной цены, и на этом ударили по рукам.
Первый серьезный сюрприз всплыл почти сразу после оформления. Машина, по сути, оказалась без нормальных колес. Формально они были, 19-е диски и резина, которой оставалось максимум на полсезона. Сначала он подумал на обычную разбалансировку, а потом на шиномонтаже сняли переднее правое колесо, а на диске обнаружили сразу шесть трещин. Плюс сами диски оказались дешевой репликой. В итоге весь комплект без лишних раздумий отправился в утиль и диски, и остатки резины.
Что он успел сделать сам еще до приезда
Колеса выбросил весь комплект сразу после покупки. Реплики с трещинами в дисках. Биение на скорости выше 80. Купил нормальные диски с резиной - первая трата еще до сервиса.
Фильтр салона поменял сам. Говорит: открыл крышку, посмотрел и закрыл обратно. Ждать не стал.
Свечи - 16 штук, на этом V8 по две на цилиндр 8000 рублей. Сам прозвонил провода и катушки, оказались живыми.
Что нашли при осмотре
Поставили на подъемник. Первое что смотрю снизу состояние кузова и блоков управления. Вот тут хорошая новость, задний блок SAM сухой, в аккумуляторном отсеке чисто, никаких следов влаги. Для 17-летней машины это реально большая удача. Попадает влага в эти места начинается дорогая история с электроникой. Здесь обошлось.
Диагностика - ни одной ошибки. Ни по мотору, ни по электрике, ни по подушкам. Хороший знак.
А вот дальше. Передние верхние рычаги - под замену. Люфт, сайлентблоки убитые. На W164 это расходник, ничего неожиданного, но делать надо.
Стойки и втулки стабилизатора - тоже меняем. Стук при проезде неровностей именно оттуда.
Тормозные диски спереди с глубокой выработкой. Еще в допуске, но при активном торможении будет вибрация. Меняем пока не начало колотить руль.
Прокладки масляного теплообменника "дубовые" и посажены на герметик. Ну вот как так-то? Прокладки стоят 2 500 рублей. Час работы. Кто-то из предыдущих владельцев пожалел эти деньги и замазал герметиком. Классика.
Бачок гидроусилителя пропаян паяльником и тоже на герметике. Оттуда потихоньку текло масло. Этот бачок стоит 800 рублей, но нет пропаяли.
Вот что меня всегда поражает. Люди покупают дорогую машину, а потом экономят на прокладках за 2 500 и бачке за 800. Намазывают герметик, паяют паяльником и продают следующему, а вот следующий приезжает ко мне.
Что сделали и во что обошлось
- Передние верхние рычаги (запчасти + работа) -18 500 ₽
- Тормозные диски + колодки передние - 14 000 ₽
- Стойки и втулки стабилизатора - 7 500 ₽
- Прокладки масляного теплообменника - 4 500 ₽
- Бачок ГУР + замена - 3 800 ₽
- Сход-развал после подвески - 3 500 ₽
- Диагностика - 2 500 ₽
- Итого - 54 300 ₽
Плюс свечи которые он сделал до приезда - 8 000. Итого первый месяц около 62 000 рублей.
Много? Для ML500 с пробегом 150 тысяч - нет. Это нормальный вводной ремонт. Кто покупает немца такого возраста и думает что можно просто сесть и ехать ошибается. Но кто покупает с пониманием получает очень многое за свои деньги.
Что еще в плане
Прокладки клапанных крышек потеют, не горит, но поставили в план. Замена масла в коробке, Константин сам спросил об этом. Эта коробка при регулярной замене масла живет долго. При игнорировании первым страдает гидротрансформатор, а это уже совсем другие деньги.
Когда Константин уезжал, машина ехала иначе. Говорит: "Вот теперь это Мерседес."
Вот что мне нравится в таких клиентах. Он не паниковал от списка и не торговался на каждой позиции и не говорил "а может подождем". Он понимал что купил и понимал что с этим делать.
M113 при правильном обслуживании не знает задиров которые убивают более новые моторы Мерседеса. Коробка при замене масла каждые 60 тысяч живет. Подвеска на W164 расходная, но запчасти доступны и стоят разумных денег.
62 тысячи за приведение в порядок, это удача. Цена уверенности что теперь у тебя живая машина, а не бомба с непонятным таймером.
Брали немца с рук? Как прошел первый месяц? Пишите в комментариях.