Многие верят, что кузова ГАЗ-21 лудили чистым оловом, поэтому они не гниют. На самом деле припоем лишь заполняли неровные сварные швы перед покраской, а ржавели эти машины быстро. Ниже — реальная изнанку владения советской легендой, а в конце — ответ, зачем в багажник спецверсий укладывали 120 кг свинца.
Три облика модели
Автомобиль выпускали с 1956 по 1970 годы. Первая серия, «Звезда» (с пятиконечной звездой на решетке), сегодня — редчайший раритет. Вторая генерация («Акулья пасть») отличалась 16 вертикальными прорезями. Самой массовой стала третья серия — «Китовый ус». Тогда же с капота убрали знаменитого хромированного оленя. Фигурку часто крали вандалы, но завод отказался от нее из соображений безопасности: при наезде на пешехода статуэтка наносила тяжелые травмы.
Технический авангард 50-х
Двигатель ЗМЗ-21 для своего времени был передовым: блок и головку цилиндров отливали из алюминия. Мотор мощностью до 85 л.с. отлично тянул на низких оборотах. Трехступенчатая КПП управлялась рычагом на рулевой колонке, а передний диван раскладывался в спальное место.
Около 700 первых машин получили автоматическую трансмиссию. Однако в СССР не было качественных масел типа ATF и специализированного сервиса, поэтому владельцы меняли автоматы на механику. Схожая судьба постигла централизованную систему смазки (ЦСС). Нажатием педали водитель подавал масло к передней подвеске, но трубки постоянно лопались, загрязняя стоянки, и от системы быстро отказались.
Будни владельца
Без автосмазки передняя подвеска требовала ручного ухода. Шприцевать шкворни нужно каждые 1000 км, особенно после дождя, иначе узлы намертво закисали.
Управлять «Волгой» в современном потоке непросто. Рулевой редуктор без усилителя имеет передаточное число 18,2 — на парковке руль приходится крутить с большим усилием. Барабанные тормоза без вакуумного усилителя требуют сильного давления на педаль, а тормозной путь со скорости 80 км/ч превышает 40 метров.
Оригинальный мотор рассчитан на бензин А-72. Для работы на АИ-92 приходится фрезеровать головку блока на 3 мм, иначе прогорят выпускные клапаны.
Покупка и оригинальность
Найти кузов без сквозной коррозии сложно. В 1980-е изношенные элементы часто латали кровельным железом или эпоксидной смолой. Особого внимания требуют закаты задних дверей, лонжероны и короба воздухопритока.
Восстановление хрома по заводской технологии (медь-никель-хром) сегодня стоит огромных денег. При осмотре важно искать следы переделок: оригинальный генератор постоянного тока выдавал всего 20 ампер, поэтому прежние владельцы часто меняли его на более мощный, переносили рычаг КПП в пол и ставили карбюраторы от УАЗов.
Модификации и мифы
Горьковский завод не делал пикапы серийно — их собирали авторемонтные заводы из списанных такси. На экспорт шли улучшенные версии, включая дизельные модификации для Бельгии и праворульные варианты для Великобритании с напольным рычагом КПП.
Рассказы о сверхтолстой «танковой» броне преувеличены. Силовые элементы имели толщину до 2 мм, но кузов не имел зон программируемой деформации: при ДТП кабина оставалась целой, но пассажиры травмировались о жесткие детали интерьера.
Заключение и секрет спецслужб
Сегодня ГАЗ-21 — это дорогая игрушка для выходного дня, требующая регулярного обслуживания и теплого гаража.
А теперь о свинце. Для КГБ выпускалась спецверсия ГАЗ-23 («догонялка»). Внешне неотличимый от базового седан оснащался 195-сильным двигателем V8 и автоматом от «Чайки». Тяжелый мотор сильно перегружал переднюю ось, из-за чего легкие задние колеса буксовали. Чтобы выровнять развесовку и сохранить управляемость на скоростях до 160 км/ч, в багажник на заводе укладывали балласт — свинцовую плиту весом 120 кг.
Пропускаете редкие разборы автомобильной классики? На канале «Шофёр» новые технические секреты выходят ежедневно — не теряйте доступ к уникальным историческим фактам.