В 2026 году сама по себе двухдверка уже считается диковиной: рынок захватили кроссоверы. Honda пошла наперекор моде и оживила имя Prelude, которое исчезло из прайс-листов ещё в 2001-м. Получилось интересно, но не без споров.
Что под капотом
Гибридная установка перекочевала из Civic Hybrid и CR-V Hybrid. Атмосферный 2,0-литровый «четвёрник» по циклу Аткинсона выдаёт 141 силу и работает в основном как генератор — питает электромотор и тяговую батарею ёмкостью 1,07 кВт·ч. На передние колёса крутящий момент подаёт именно электродвигатель, а суммарная отдача системы — ровно 200 сил, как у 2,2-литрового VTEC у пятого поколения купе.
На высоких скоростях бензиновый мотор может через электронное сцепление подключиться к колёсам напрямую, и в этом главное отличие от рядового Civic Hybrid. Ещё одна особенность — режим S+ Shift, который имитирует переключение восьми воображаемых ступеней.
Восемь несуществующих передач
В обычном режиме «коробки» как таковой нет, и Prelude едет как электромобиль с подпиткой от ДВС. В S+ цифровая приборка превращается в тахометр, мотор начинает крутиться в более широком диапазоне, а на руле появляются подрулевые лепестки.
Понижения сделаны очень убедительно: машина даёт перегазовку и заметно тормозит, имитируя торможение двигателем. С повышениями хуже — электромотор просто на мгновение «глушится», но реакция плавает и не всегда выглядит естественно. И главное: фейковые переключения отнимают динамику. Разгон до 96 км/ч в обычном режиме укладывается в 6,5 секунды, в S+ растягивается до 7,3.
Шасси Type R: главный сюрприз
С ходовой Honda не поскупилась. Двухосевые передние стойки, адаптивные амортизаторы и тормоза с четырёхпоршневыми Brembo на 13,8-дюймовых передних дисках — всё это перекочевало от Civic Type R. Колёсная база на 130 миллиметров короче, чем у Civic, и купе охотнее ныряет в повороты.
Тестовая машина была обута в летние Continental ExtremeContact Sport 02 — опция дилера за 1200 долларов (прим. 87 900 рублей). Рулевое управление точное, с честной обратной связью. Купе охотно играет с водителем, меняя траекторию газом. Три режима адаптивных амортизаторов — Comfort, GT и Sport — работают по существу, в большинстве ситуаций средний GT оказывается универсальным.
Где гибрид сдаётся
Главная неувязка ловится там, где шасси готово к большему. Электрический привод не соединён напрямую с ДВС на серпантинной скорости — и между педалью газа и приростом тяги ощущается ощутимая пауза. Это не задержка отклика, а разрыв между подскочившими оборотами и реальной тягой — как при просмотре дублированного фильма с расходящейся озвучкой.
После долгих отжигов в горах силовая установка теряет мощность. Honda признаёт, что Prelude срезает отдачу, когда батарея сильно разряжается или нагревается. Несколько минут спокойной езды — и полная мощность возвращается, но для машины с такой богатой ходовой это разочарование.
Салон: с нюансами
Места для водителя и переднего пассажира хватает, а задние кресла — лишь продолжение багажника объёмом около 425 литров. Honda оставила привычные физические клавиши вместо нагромождения сенсорных меню — за это отдельная благодарность. Центральный экран — скромные 9 дюймов и работает без задержек.
Из минусов — нет регулировок сидений с электроприводом, а широкие чёрные рамки вокруг боковых стёкол выглядят странно для купе.
Цена и реальные соперники
В США новый Prelude стартует от 43 195 долларов (прим. 3 164 000 рублей). Это дороже Mazda MX-5 Miata, дороже близнецов Toyota GR86 и Subaru BRZ и дороже Mustang EcoBoost с четырёхцилиндровым мотором. До Nissan Z с 400-сильным битурбо V6 не хватает совсем немного, но Z играет в совершенно другой динамической лиге.
Жаль, что Honda не пошла дальше. Под красивый кузов и образцовое шасси очень просился бы 315-сильный турбомотор и шестиступенчатая «механика» от Civic Type R. Тогда вопросы к гибридной схеме отпали бы сами собой. Получился бы менее «умный», зато куда более азартный спорткар.