Видимо, неинтересно было про контрабанду читать вчерашнюю статью, хотя жаль. Я там многое из практики написал, много воспоминаний. Но давайте сегодня вернёмся к месту, которому я посвятил всю свою рабочую молодость – к перрону. Набрал несколько в мире историй для комментариев, а в конце порассуждаем на тему отечественного производства перронной техники.
Первый инцидент произошёл летом 2024 года в Амстердаме. 52-летний работник начал заправку воздушного судна, после чего зашёл внутрь топливозаправщика и перестал визуально контролировать процесс. Утечку топлива из района крыла заметил другой сотрудник спустя 1,5 минуты. К этому моменту на перрон уже вылилось около тонны керосина. Для ликвидации последствий были привлечены аварийные службы и пожарные. Самолёт смог вылететь только после задержки примерно на полтора часа.
В ходе внутреннего расследования KLM выяснилось, что сотрудник давал противоречивые показания: сначала он вообще отрицал, что находился в кабине, а позднее ссылался на события на Ближнем Востоке, которые якобы его отвлекли. Кроме того, ранее мужчина уже получал предупреждения за несоблюдение процедур и проходил обязательный инструктаж. В KLM заявили, что его действия создали «крайне опасную ситуацию» с риском пожара. Однако, несогласившись с решением он попытался оспорить решение в суде и потребовал около 85 тысяч евро компенсации, утверждая, что причиной инцидента стали технические неисправности, а не его действия. Однако суд пришёл к выводу, что работник сознательно нарушил требования безопасности. Дополнительным аргументом стали ранее вынесенные ему предупреждения за несоблюдение процедур. Суд встал на сторону авиакомпании, признав поведение бывшего работника грубой халатностью, а увольнение законным, отклонил все финансовые требования истца и обязал его оплатить судебные расходы авиакомпании в размере 1148 евро.
Вообще, разлив топлива на перроне – это ЧП. Хотя, положа руку на сердце и отбросив свои инспекторские практики, вероятность пожара крайне мала. Авиационный керосин ТС-1, он же «тархун», которым заправляют у нас в стране гражданские реактивные самолёты, весьма сложно поджечь в обычных условиях. Обычная горящая спичка тухнет при падении в ведро с керосином. То есть от случайной искры разлитый керосин даже на жаре вряд ли сможет так полыхнуть, что создаст пожар.
Однако, правила безопасности полётов написаны кровью. В момент разлива останавливается всё обслуживание. Ждём пожарных, которые всё засыплют песком и постараются смыть, если есть дренажные канавы и нет резко отрицательных температур. Это создаёт задержки, да и полторы тонны керосина стоят немало. Аэропорт тоже легко выставит штраф перевозчику за загрязнение покрытия перрону и услуги пожарных. Если человека так заинтересовала ситуация на Ближнем Востоке, то, вероятнее всего, он имеет арабскую национальность.
Отдельно хочу отметить, что при заправке нормальных самолётов особой необходимости визуально контролировать процесс нет. Самолёт сам перекроет клапаны при достижении необходимой заправки. В случае с Боингом-737, которые составляют основу парка КЛМ, клапаны необходимо закрывать вручную по каждому баку, а показатели контролировать (в идеале ещё и на заправщике) во избежание перелива. Иначе возможны такие ситуации. Но это не оправдывает халатность работника.
Сильный ветер и ливень, обрушившиеся на международный аэропорт имени Индиры Ганди, в воскресенье стали причиной дорогостоящего инцидента. Наземное оборудование, которое не было надлежащим образом закреплено – стремянки и мобильные трапы, врезались в три стоявших на перроне самолёта Air India. Инцидент произошёл у терминала 2 аэропорта около 16:40 по местному времени. Все три самолёта временно выведены из эксплуатации для проведения технических проверок. Повреждения, судя по опубликованным кадрам, достаточно серьёзные.
А если мы присмотримся к фотографиям, то увидим, что стремянки не были установлены на аутригеры. У меня инспекторы ходили и смотрели на стремянки, их техническое состояние, а также, обязательно, на установку на аутригеры. При этом аутригеры тоже должны быть исправными. Без аутригеров стремянка может находиться только в момент её перемещения. Стремянку на перроне может сдуть и обычная реактивная струя из двигателей, которая по силе может сравниться с хорошим ураганным ветром.
Собственно, это тоже случай халатности. А ещё стремянки должны устанавливаться за пределами зоны обслуживания только в специальных местах, которые размечают с учётом возможной ветровой обстановки, вдали от возможной реактивной струи от двигателей самолёта.
Аэропорт Махачкалы пополнил свой автопарк спецтехники перронным тягачом WGQY27 производства компании Weihai Dongchen Airport Equipment. Технические характеристики: снаряженная масса тягача — 27 000 кг; максимальная масса буксируемого воздушного судна — 320 000 кг.
Новость рядовая вообще-то. Парки техники обновляют все по мере возможности. Раньше брали Schopf, Trepel, Douglas, кто победнее брали Белазы, которые производились ещё с советских времён. Вообще, для тягача главные качества – плавный ход (гидравлическая трансмиссия лучше электрической будет даже), высокая маневренность, отсутствие проскальзываний в гололёд (именно для этого нужны большие колёса со шкворневым поворотным соединением.
У нас не делают аэродромные тягачи. С одной стороны, можно и Weichai купить, а потом плеваться. Да и рынок не так и велик, хотя аэропортов и площадок в стране множество. А платформу для тягачей можно сделать и универсальную, которая могла бы использоваться и в других отраслях промышленности.
Но тягач, согласен, что штука сложная, да и нужно их не так много. Тем не менее, отечественная перронная техника встречается крайне редко, даже в сравнении с белорусской. Я уже показывал отечественный самоходный ленточный транспортёр. Есть у нас и свои установки воздушного запуска, машины для заправки Азотом и Кислородом «Аист». Но можно было бы наладить производство дизельных тягачей для тележек. Вон, АвтоВАЗ жалуется на падение спроса. Могли бы импортозаместить дизельные Тойоты, которыми таскают не только багажные тележки, но и источники электропитания, кондиционеры, печки, установки воздушного запуска, стремянки и многое другое.
Те же перронные автобусы легко делаются на базе обычных низкопольных автобусов – выкинуть салон, сделать двери с двух сторон. У нас ЛиАЗы же есть. И электробусы низкопольные, кстати. Были проекты, но они не взлетали. Тут не требуется создавать что-то с нуля, а просто сделать модификацию.
Говорят про отечественные телетрапы. Но нужны и обычные самоходные и прицепные трапы. Есть же самоходный транспортёр, можно и трап сделать на той же основе. Это же касается и деайсеров. Здесь рынок большой, так как они используются не только в аэропорту. Там же и много сходства с пожарной машиной.
У нас да, рынок не мировой, но это не повод отказываться от производства. У соседней Белоруссии рынок тоже только наш. Ничего, живут же как-то. В аэропортах много МАЗов, но нет ЛиАЗов.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.