Пока западные эксперты годами объясняли, почему Су-75 никогда не взлетит, в Комсомольске-на-Амуре начали строить первый опытный образец самолета. Проект, который многие уже записали в жертвы санкций, неожиданно перешел из стадии красивых презентаций в стадию реального производства.
В мировой авиации существует простое правило: пока самолет существует только в виде рендеров и выставочных макетов, его можно критиковать сколько угодно. Но когда на заводе начинают собирать первый прототип, разговор становится совсем другим.
Именно поэтому новость о начале строительства первого опытного образца Су-75 «Шах и мат» вызвала столь заметный интерес в профессиональной среде.
По данным издания Defence Security Asia, программа вошла в новую фазу — на авиационном заводе имени Гагарина началась сборка первого летного образца.
Для российской авиационной промышленности это не просто очередной этап разработки. Это официальный сигнал о том, что проект пережил период сомнений и вышел за пределы выставочных павильонов.
Любопытно, что многие западные аналитики еще несколько лет назад были уверены в противоположном сценарии.
Логика выглядела простой: санкции, ограничения на поставки компонентов, высокая нагрузка на оборонную промышленность и необходимость финансирования других программ должны были привести к заморозке Су-75. Однако произошло обратное.
Проект не только сохранился, но и дошел до стадии физического прототипа.
Главная особенность Су-75 заключается в том, что Россия пытается решить проблему, которую западные производители предпочитают не замечать. Истребители пятого поколения существуют, но позволить их себе могут далеко не все.
Американский F-35 фактически стал монополистом западного рынка. Однако вместе с технологическими преимуществами он принес и огромные расходы. Стоимость самолета, инфраструктуры, обслуживания, программного обеспечения и логистики делает его доступным главным образом для богатых государств или стран, тесно связанных с Вашингтоном.
Москва увидела здесь свободную нишу.
Су-75 создается как однодвигательный истребитель пятого поколения. В отличие от двухдвигательного Су-57, новая машина должна быть заметно дешевле как в производстве, так и в эксплуатации. Фактически речь идет о попытке предложить странам Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки самолет нового поколения по цене, которая ближе к модернизированным машинам четвертого поколения.
Именно поэтому проект имеет не только военное, но и экономическое значение.
Сегодня борьба идет не только за превосходство в воздухе. Не менее важна борьба за рынки. Продажа боевых самолетов означает долгосрочные контракты на обслуживание, поставку вооружений, обучение пилотов и техническую поддержку. Это десятилетия сотрудничества и серьезный политический ресурс.
Фактически Россия предлагает собственное понимание концепции stealth.
Если американский подход строится вокруг максимально возможной малозаметности независимо от затрат, то российский вариант выглядит более прагматичным. Здесь ставка делается на принцип достаточной эффективности, когда самолет сохраняет ключевые преимущества пятого поколения, но остается доступным для потенциального покупателя.
В этом и заключается главная интрига проекта.
Су-75 создается не для конкуренции с единичными элитными самолетами. Он создается для борьбы за огромный сегмент государств, которые хотят получить современные технологии, но не готовы платить за них цену F-35, пишет Defence Security Asia.
Поэтому начало строительства прототипа — событие гораздо более важное, чем может показаться на первый взгляд. Речь идет не просто о новом самолете. Речь идет о попытке России сохранить и укрепить свои позиции на мировом рынке боевой авиации в условиях жесткой конкуренции с США и Китаем.
Подписывайтесь на канал «ForPost.Лучшее», чтобы быть в курсе новых публикаций, и высказывайте своё мнение.
Ещё больше актуальных материалов — на официальном сайте ForPost.