Кандидат технических наук, доцент кафедры автомобильных дорог и аэродромов ТИУ Вера Тимоховец – о том, почему одни перекрёстки справляются с нагрузкой, а другие нет, зачем городу математические модели и как из вчерашнего троечника вырастить исследователя.
Вера Дмитриевна Тимоховец встречает нас в Строительном институте ТИУ. Она из тех людей, кто умеет объяснять сложное человеческим языком. А сложного в её работе хватает: транспортные потоки – это вам не просто «машин много, дорога узкая».
Транспортные заторы - это наука
– Вера Дмитриевна, чем конкретно вы занимаетесь?
– Мы смотрим не на отдельный перекрёсток, а на всю сеть автомобильных дорог города, – объясняет она. – Важно всё: параметры каждой дороги, какой транспорт по ней идёт – грузовой, легковой, пассажирский, – хватает ли светофоров, освещения, переходов. И главное – интенсивность движения. А она постоянно растёт и останавливаться не собирается.
Итог этого анализа – конкретные предложения для города. Где добавить дублёр для перегруженной улицы, как перенастроить режим светофоров с учётом реальной картины, какой участок сети модернизировать в первую очередь.
– А как вы вообще понимаете, что будет с дорогой через год или пять лет?
– Для этого существует математическое моделирование. Мы загружаем в программу – например, PTV VISSIM – реальные данные по интенсивности движения, прибавляем прогноз по росту населения и количеству машин, и получаем картину того, что будет происходить на дороге через расчётный период. Это работает и на уровне одного перекрёстка, и на уровне целой улично-дорожной сети. Причём делать это нужно не разово, а постоянно: город изменился – модель надо пересчитывать.
Комфорт не самое главное
– Когда движение замедленно злятся все. Можно ли сделать так, чтобы всем было удобно?
Тут Вера Дмитриевна напоминает о жёсткой иерархии, про которую водители в гневе часто забывают.
– У любой магистрали три требования – и они не равны между собой. На первом месте всегда безопасность дорожного движения. На втором – надёжность и долговечность дороги. И только на третьем – комфорт. Мы за рулём часто ставим комфорт на первое место, а мероприятия по безопасности – ограничения, перенаправление потоков – кажутся нам неудобными. Но порядок именно таков.
А методы борьбы с транспортными заторами известны: где-то помогает одностороннее движение по параллельным улицам, где-то – режим «непрерывного движения» без остановок, где-то нужна полноценная развязка в разных уровнях и вынос пешеходных переходов под землю или наверх.
– Откуда вы берёте данные о том, сколько машин ездит по улице?
– Спутники, камеры наблюдения, Яндекс.Карты, специальные методики, разработанные в профильных институтах. Всё это даёт реалистичную картину того, что происходит на дороге прямо сейчас.
– А что из ваших расчётов уже работает в Тюмени?
– Например, улица Мельникайте на участке от Республики до Федюнинского. Мы вместе с проектными институтами готовили материалы для создания там режима непрерывного движения. Учли интенсивность, исключили пересечения с пешеходами на проезжей части, спроектировали развязки в двух уровнях. Объект частично уже реализован строителями, и ситуация с заторами там кардинально изменилась.
Учителя и корни
– Кто из ваших наставников повлиял на вас сильнее всего?
Здесь голос Веры Дмитриевны теплеет. Она называет четырёх человек - и за каждым стоит история.
– Первый человек – мой папа, он ветеран дорожной отрасли и привил мне любовь к ней с пелёнок. Мы до сих пор пишем с ним научные статьи, и он соавтор одного из наших патентов. Его идеи, имеющие практическую значимость, реализованы на многих участках улично-дорожной сети Тюмени.
Она вспоминает и других наставников: завкафедрой Сергея Павловича Санникова – «человека, который может ответить на любой вопрос, а если сейчас не знает – обязательно разберётся и ответит»; руководителя своей кандидатской Александра Александровича Тестешева – того, кто «сформировал мой научный лексикон и научил структурному научному мышлению». Отдельно называет Якова Давидовича Фукса – научного руководителя отца, ныне покойного, который «мог объяснить любую цифру в нормативной документации – откуда она и почему именно такая».
Троечники тоже могут
Отдельная тема – студенческое научное объединение на базе кафедры, которое Вера Дмитриевна курирует. Здесь занимаются и студенты, и магистранты. Спрашиваю, каких качеств она ждёт от молодых.
– Самое важное – заинтересованность и неравнодушие. Уровень базовых знаний совершенно не принципиален. Некоторые боятся идти: «У меня тройки, наверное, не потяну». А я считаю: если преподаватель смог из двоечника-троечника сделать человека, увлечённого наукой, – это очень интересная история.
Ещё она ценит спортсменов – за внутреннюю дисциплину: «Устал, сложно, тяжело – а ты встаёшь, идёшь и делаешь».
Подход к студентам почти психологический: каждому подбирает научного руководителя под характер. Кому-то нужна строгость и чёткие дедлайны, кому-то – свобода для творчества. Если тандем не складывается – можно сменить педагога, это нормально. Бывает, студент приходит с уже готовой темой – тогда руководителя ищут даже на смежных кафедрах.
Результат: победы на международных и всероссийских конкурсах, несколько патентов, сделанных в соавторстве со студентами. А когда выпускники приходят и говорят, что научились здесь многозадачности, умению держать удар и не бояться публичных выступлений, – это, по словам Веры Дмитриевны, лучшая награда.
Тюмень готова к беспилотникам?
– Напоследок – вопрос про будущее: когда по улицам поедут беспилотные автомобили?
– Инфраструктуры для этого много где ещё нет, – говорит учёный. – Но мы проводили анализ, и он показывает: Тюмень гораздо более подготовлена, чем многие города-миллионники. С Москвой, Иннополисом и Сириусом, которые изначально строились под новые технологии, мы не соревнуемся. А на фоне остальных – на шаг впереди. Это даёт нам возможность развивать данное направление быстрее.
Впрочем, ждать тотальной беспилотной революции через 10–15 лет не стоит, считает Вера Дмитриевна: люди психологически не готовы меняться так быстро. Но постепенное внедрение беспилотных транспортных средств неизбежно. И в ТИУ к нему готовятся уже сейчас.
Отдел по связям с общественностью и СМИ