Как ни крути, но, если ты отлично разбираешься в летной технике и управляешь летным транспортом, а вот укачивания не выдерживаешь, – тебе не стать ни пилотом, ни стюардом/стюардессой.
Так какие же тестирования специальные комиссии проводят для тех, кто хочет профессионально связать свою жизнь с летным транспортом? Давайте рассмотрим в общих чертах.
1. Проверки для пилотов
Пилоту особенно важно иметь иммунитет от укачивания. Ведь и в гражданской авиации летчики могут столкнуться с большими нагрузками, а уж у военных, допустим у истребителей, перегрузки даже выше, чем у космонавтов.
Конкретно у истребителей во время полета нагрузка может достичь 10 g, т. е. 10-кратного увеличения веса тела в один момент.
Правда, происходит это в течение всего нескольких секунд. Но и этого порой бывает достаточно даже для крепких мужчин, чтобы потерять сознание. Более того, многие падают в обморок уже при 4-5 g.
Причем речь исключительно о мужчинах, а женщинам куда сложнее. Поэтому нереальны художественные фильмы, где по сюжету женщины массово и ежедневно вылетают в бой на истребителях.
Если говорить конкретно про пилотов гражданской авиации, то им проверяют так называемую статокинетическую устойчивость – проводят вестибулометрию. А именно:
- в течение 3 мин вращают в кресле при угловой скорости 180°/сек. Уточним, что это 1 оборот за 2 сек. Сам же испытуемый при этом должен плавно наклонять голову к каждому плечу попеременно без остановок.
Если товарищ при этом побледнел – это нежелательный признак для кандидата. Если же он побежал в «места не столь отдаленные» справиться с приступами тошноты – считай, на его экзамене можно поставить крест;
- в течение 2 мин кандидата опять-таки крутят на кресле на угловой скорости вращения 180°/сек. При этом его тело наклонено вперед на 90° по отношению к оси вращения.
Важным моментом является то, что его глаза закрыты. И вот в таком положении кандидат должен в конце 5-го оборота выпрямиться и начать поворачивать туловище вперед и назад, на каждое движение – по 3 сек.
Остановив вращение и увидев, что кандидат держится стойко, тест продолжают – теперь уже в противоположную сторону.
Разумеется, упражнения проводят с фиксацией на специальные приборы, в частности на инфракрасные видеокамеры, передающие данные о состоянии человека (движении глаз, дыхании и проч.) на компьютер для анализа.
2. Проверки для стюардесс
Как женщин, так и мужчин на должность бортпроводников также тестируют.
Один из методов состоит в том, что кандидата раскручивают на стуле, а потом просят пройтись, пробежать, коснуться носа.
Вращение происходит чуть меньше, чем у будущих пилотов, – в течение 60–90 сек. При этом также просят делать быстрые плавные наклоны туловища вперед и назад. Одни процедуры проводят с открытыми глазами тестируемого, другие – с закрытыми. После остановки кандидата просят показать на какой-то предмет среди многих, указать направление и т. д.
3. Итак
По итогам проведенной проверки (которая проходит в несколько этапов) успешно прошедший ее кандидат получает медицинское заключение, закрепляющее его годность к работе в летном транспорте.
Такие заключения не бессрочны и могут распространяться на разные сроки в зависимости от должности (одно дело – капитан, другое – бортпроводник), возраста проверяемого, вида летного транспорта и различных других факторов.
В том числе, конечно, правила варьируются в каждой стране. В частности, по уверениям некоторых авиакомпаний, например S7 Airlines, в России система проверки как общего здоровья пилотов и стюардесс, так и конкретно их вестибулярного аппарата признается одной из самых строгих в мире.
П. с. На близкую и одновременно противоположную тему читайте и проходите тест «Смогли бы вы сдать экзамен на подводника?».
#транспорт #самолеты #самолет #самолёты #общество