Морской терминал по перевалке минеральных удобрений Port Favor («Порт Фавор»), строящийся в Усть-Луге (Ленинградская область), делает ставку на «умные» технологии. В настоящее время на терминале идет монтаж оборудования в Центральном пункте управления (ЦПУ) — операционном центре цифровой инфраструктуры, который обеспечит автоматизированный контроль всех производственных циклов в режиме реального времени. ЦПУ станет единым диспетчерским хабом, куда стекается информация со всей территории терминала.
Одновременно ведется монтаж автоматизированной системы управления технологическими процессами (АСУ ТП) в ключевых узлах терминала: на станции разгрузки вагонов, пересыпных станциях, купольных и хребтовых складах. Интеллектуальное решение разработано по специальному техническому заданию инженеров «Портового Альянса» и «Порт Фавора».
При этом на терминале сохраняется комбинированный принцип управления: ручной контроль остается на этапе подключения цистерн с аммиаком к эстакаде для слива, расцепки вагонов и при вспомогательных операциях. Даже на полностью автоматизированных линиях предусмотрен дублирующий операторский контроль и системы аварийного отключения, что повышает уровень промышленной и экологической безопасности.
IT-ландшафт
«Порт Фавор» является единственным терминалом в России, который работает как с сухими, так и с жидкими минеральными удобрениями. С учетом того, что сроки ввода этих очередей разные, автоматизированные системы будут независимы друг от друга. Влияния одной площадки на другую не будет и с учетом требований по безопасности: они абсолютно независимы даже по питанию. То есть если «погаснет» одна площадка, вторая будет полностью работоспособна.
Тем не менее интеграция между ними все же предусмотрена, однако для этого необходимо внедрить блок информационной безопасности, работа над которым ведется. Сопряжение систем планируется обеспечить двумя отдельными каналами от каждой площадки с учетом связи с корпоративной вычислительной сетью и ERP (Enterprise Resource Planning).
На данном этапе информационно-логистическая система ILSAR, которая отвечает за движение груза и документальное сопровождение, не интегрирована с комплексом АСУ. Однако после завершения работы над контуром информационной безопасности планируется возможная интеграция с данной системой и передача в АСУ данных вплоть до плана погрузки судна. Оператор сможет сразу получать план погрузки без участия человека, без внесения данных в какие-то таблицы, а система будет отрабатывать по необходимой загрузке в определенный трюм нужное количество материалов.
Стоит также отметить, что подавляющее число всех элементов как аппаратной, так и программной части Комплекса наливных грузов произведено в России. Так как проект был реализован после 2023 года и проектирование комплекса по перевалке наливных грузов началось позже, чем работа над комплексом по перевалке сухих удобрений, решение об импортозамещении было принято осознанно.
Для работоспособности цифровых систем немаловажным является обеспечение устойчивой связи. Ее гарантируют два независимых провайдера, есть резервные каналы: вероятность возникновения проблем сразу у двух из них крайне низка, и проблем со связью на терминале практически никогда нет (за исключением периодов, когда в GSM-сегменте наблюдаются сильные внешние помехи). Полного отсутствия связи ни разу не допускалось.
Электронный документооборот
Документальные процессы на терминале происходят одновременно с движением груза. Есть временная точка входа: приемка груза на терминал, а затем — нахождение груза на терминале и его последующая перевалка. Здесь могут быть различные варианты: прямая погрузка на судно, прохождение груза через склад и хранение — это уже зависит от инструкции поставщика материала. Терминал работает, отталкиваясь от инструкции поставщика, поэтому документальный оборот производственную работу никак не тормозит. Можно сказать, что груз проходит по документам быстрее, чем происходит физический оборот материала.
На терминале работает информационно-логистическая система, через которую передается железнодорожная накладная из системы ЭТРАН (автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов ОАО «РЖД»). Это основной документ, который подтверждает заключение договора на перевозку и содержит все необходимые сведения, такие как: станция-отправитель, станция-получатель, грузоотправитель, грузополучатель, плательщик перевозки, наименование груза, упаковка, масса груза, номер вагона, декларация, особые отметки грузоотправителя и перевозчика. Состоит из оригинала накладной на перевозку грузов, дорожной ведомости на перевозку грузов, корешка дорожной ведомости. Все железнодорожные накладные на терминал идут в электронном виде. Кроме того, система позволяет отслеживать перемещение любого вагона на всем пути следования — от момента погрузки до прибытия.
Более того, по планам, в ближайшее время вся интернет-информация (в т. ч. и по документальному оформлению автотранспорта (ТТН → ЭТрН) будет собираться в единой системе ILSAR, где и будут проводиться все необходимые операции. Так, ведется работа с Контур.Диадок (сервис электронного документооборота, разработанный компанией «СКБ Контур»), чтобы отправитель и терминал имели электронную цифровую подпись для работы с электронными ТТН (ЭТрН). Через систему «Портал Морской порт» уже работает электронный документооборот с ФТС — все операции по оформлению и передаче поручений на отгрузку экспортного груза проводятся в интерфейсе портала. В ближайшей перспективе планируется внедрение механизма передачи таких поручений в машиночитаемых форматах XML- или JSON-файлов через ИЛСАР. Подтверждения от таможни будут приходить сразу в систему ILSAR.
Директор по автоматизации технологических и бизнес-процессов терминала «Порт Фавор» Анатолий Романов:
— Мы планируем организовать работу в одном информационном поле — будем собирать данные в одну систему и вести в ней процессы. Поставщики грузов в ближайшее время также будут работать в этой системе. Они смогут видеть все движение материала, от своей точки отправления до момента погрузки на судно. А также получать сопроводительные документы, которые будут в этой цепочке фигурировать.
Те клиенты, которые не имеют доступа в данную информационную систему, смогут получать почтовые уведомления по любому статусу прохождения документального сопровождения груза.
Автоматизация приема грузов
Весовое оборудование также предполагается интегрировать в систему ILSAR (после завершения работы над контуром информационной безопасности).
Также на терминале применяется распознавание номеров автоцистерн — имеется пул номеров, которые занесены в систему. В соответствии с требованиями транспортной безопасности, необходимо проводить досмотр автотранспорта: шлюзы можно открывать по номеру, который занесен в систему.
Директор по цифровому развитию «Портовый Альянс» Максим Кислов:
— Для нас «Порт Фавор» — настоящий флагман цифровой трансформации. Благодаря слаженной и целенаправленной работе команд мы создали эталонный, по-настоящему цифровой порт, где технологии не просто автоматизируют процессы, а обеспечивают высочайший уровень безопасности и операционной эффективности. Интегрированные цифровые платформы в режиме реального времени контролируют логистику, мониторинг грузов и экологические показатели, что сокращает время перевалки и минимизирует риски. Мы уверены, что этот проект задаст новый стандарт отрасли и станет примером устойчивого, безопасного и прозрачного развития портовой инфраструктуры.
Помимо этого, в автоматическом режиме отслеживаются основные параметры груза, такие как температура входящего материала на терминал и давление в системе. Если температура высокая, судно может принимать материал с определенной скоростью, чтобы компрессоры успевали охлаждать груз.
Время слива автоцистерны фиксируется вплоть до секунды. В целом на смену приходится обработка 100 с лишним цистерн, и есть определенное время на слив.
Каждая автоцистерна контролируется. Терминал оборудован счетчиками и сумматором всех постов автослива. Также имеются счетчики после насосной станции и в точке отгрузки на причале. Это позволяет следить за движением и количеством груза на каждом участке.
На терминале была введена холодильная установка, что позволило еще больше сократить время приема груза. На судно перегружается аммиак уже при температуре его стабильного состояния: –32,4 °C.
Если необходимо, можно передавать в систему ILSAR время захода, время ухода, время нахождения на терминале и количество груза, которое было принято. Но если потребуется более детальный отчет, то из АСУ эти данные также возможно выгрузить и передать.
Если же говорить о сухих грузах, то терминал планирует принимать вагоны-хопперы. Как и на наливном комплексе, на сухогрузном работает весовой контроль, в перспективе интегрированный с ILSAR. Туда загружены транспортные железнодорожные накладные (ТТН), терминал видит каждый вагон, каждый номер, входящий на терминал: это фиксирует система взвешивания и распознавания номеров вагонов в автоматическом режиме.
Вручную происходит опускание мостиков, открытие верхних люков и расцепка вагона. Этот процесс при необходимости также можно автоматизировать, хотя пока это не представляется целесообразным.
Если говорить об учете груза на складах, то каждая входная и выходная линия на терминале имеет весовой контроль. Благодаря этому терминал понимает количество материала с учетом маршрута, построенного до того или иного склада или секции. Вдобавок есть датчики-уровнемеры в купольных складах: помимо понимания того, сколько загружено, поставляется информация об уровне загруженности склада.
Важной частью работы терминала является разделение груза для предотвращения его смешивания. Помимо разницы по цвету, между собой отличаются и белые грузы. По мере развития информационно-логистической системы нагрузка на человека будет уменьшаться вплоть до автоматического формирования маршрута груза в зависимости от данных, полученных из информационно-логистической системы.
Дальнейшие перспективы
В дальнейшем в первую очередь предполагается автоматизировать наиболее повторяющиеся процессы, которые нагружают человека своей монотонностью. Если что-то будет сбоить по причине человеческого фактора, то данные процессы будут привлекать пристальное внимание с рассмотрением возможностей по их автоматизации.
Цифровизация позволяет собирать и накапливать данные. Благодаря этому можно увидеть некие слабые точки вплоть до ошибок в проектировании, невидимых с первого взгляда. Это позволяет проанализировать ситуацию и какую-то позицию сместить, либо изменить точку контроля. В перспективе это снизит простои в работе.
В последующем не исключается использование ИИ для нахождения «узких мест» там, где их не способен увидеть человек, в том числе для анализа в рамках операций по техническому обслуживанию и ремонту.
В перспективе предполагается и интеграция информационно-логистической системы с системой управления технической поддержкой.
В ILSAR планируется использовать планшет-киоск, в котором будет установлено тальманское приложение, позволяющее при осмотре сверять номера вагонов, приходящих на терминал и не только.
Таким образом, «Порт Фавор» будет представлять собой единую «умную» автоматизированную систему, имеющую различные уровни обеспечения безопасности, не исключающие и контроль со стороны опытных специалистов.